14.04.2004, 23:00
Har sett bilder av flere Patroler som ruller downunder. Virker som det går greit med SPOA på patrolen så lenge anleggsflaten økes og knoklene vris for å beholde castervinkel korrekt, men skulle gjerne prøvekjørt en som dette var gjort på.
Det eneste som påvirkes er jo momentet akselen vris med pga høyere tyngdepunt kjerra. Tyngdepunktet på patorolen er vel muligens 40cm over akslene så med SPOA vil momentet øke med kanskje 30%.
Det samme skjer jo med hevefjører og det går jo bra, så dette burde gå det og.
Momentet som fjøra tåler er jo det samme både på undersiden og på oversiden. Avstanden til senter av fjøra beholdes antar jeg.
Lurer på dette tåler en panikbremssituasjon på orginale fjører. Har jo ingen praktisk erfaring med dette.
Jeg syns tractionbars virker som en lur idé, kjipt å kekke fjører.
Et eks på behov for tractionbars![[Bilde: scary84.jpg]](http://128.83.80.200/taco/scary84.jpg)
Hva er forresten vanlige fjærer på lang MK160 '85? mener å huske 6-7lag bak og 5 forran på min. Han jeg kjøpte den av mente den var ombygd til '86
Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)
Zetor 8045
Det eneste som påvirkes er jo momentet akselen vris med pga høyere tyngdepunt kjerra. Tyngdepunktet på patorolen er vel muligens 40cm over akslene så med SPOA vil momentet øke med kanskje 30%.
Det samme skjer jo med hevefjører og det går jo bra, så dette burde gå det og.
Momentet som fjøra tåler er jo det samme både på undersiden og på oversiden. Avstanden til senter av fjøra beholdes antar jeg.
Lurer på dette tåler en panikbremssituasjon på orginale fjører. Har jo ingen praktisk erfaring med dette.
Jeg syns tractionbars virker som en lur idé, kjipt å kekke fjører.
Et eks på behov for tractionbars
Hva er forresten vanlige fjærer på lang MK160 '85? mener å huske 6-7lag bak og 5 forran på min. Han jeg kjøpte den av mente den var ombygd til '86
Nissan Patrol 3,3TD
Lada Niva (2)
Zetor 8045