30.10.2004, 23:00
Følgende dieselmotorer er greie å montere i 460-serien:
OM617A - Turbodieselmotoren fra W123-serie 300 TDT og tidlige W126 300 SD TD, 5 sylindre, 125 hk og ca 250 nm. Lett å montere, særlig om du har diesel fra før av. Her passer alt av tidligere girkasser, med unntak av de fra 230 GE og 250 GD hvor du må bytte clutchhus på 4-trinnskasser eller hele kassa på automat og 5-trinns.
OM602(A) - 5-sylindret motor med og uten turbo, finnes som 2,5-liter og 2,9-liter. Har stått i 190-serien(W201) som 2,5 med og uten turbo, E-klasse(W124) som 2,5 (250 D) med og uten turbo, Sprinter 412 med og uten turbo, G-wagen (W460, 461 og 463) som 2,5 uten turbo og 2,9 med og uten turbo og i E 290 TD (W210) som 2,9 med turbo.
Sprinter-utgaven passer ikke med tanke på manifoiler, girkasse er jeg litt usikker på. Men det å få inn en 5-trinns automat (722.6) tror jeg er en smule fåfengt, da disse har mer elektronisk styring. 4-trinnsautomatene fra Sprinter og W124,201 osv skal passe. Denne heter 722.3. Mellomaksel må naturlig vis byttes eller tilpasses. Usikker på om Sprinter-girkassen passer. Her kan du bruke girkasse fra 230 GE.
OM603(A) - rekkesekserdiesel fra W124 (med og uten turbo) 113 og , W126 med turbo, W140 som 3,5-liter med turbo, 305 nm og 150 nk og i w463 G350 TD med 136 hk og 300 GD med 113 hk.
En nydelig motor, solid og med herlig gange. Fin kraft i turbodieslene men ingen racer. Unngå for all del 3,5-literen, disse er evig problembefengte. Har litt problemer med varmgang om kjølesystemet ikke er helt 100%. Bør montere oppgradert vannpumpe, større oljekjøler, kjøler med tykkere register fra 240 GD osv. Girkasse tar du fra de samme bilene, som regel 4-trinns automat.
Problemet med 5sylindret turbo fra W123 (OM617A) er at disse som regel er umulig å finne uten at de har gått 500.000, som selv for en Mercedes-motor er langt. Har selv sett et par slike med gjennomslag, hadde planer om å sette en slik i min egen 300 GD, men har slått tanken fra meg grunnet tilgangen på motorer.
250-motor (OM602A) har lett for å slå seg i toppen, litt for liten motor for effektuttaket. 290 av samme serie er et skikkelig arbeidsjern, har selv kjørt sånn i Sprinter med 450.000 harde km på nakken, går tålelig bra og ikke minst solid! Skulle jeg gå igang med dieselkonvertering hadde dette vært mitt valg. Delvis på grunn av pris og tilgang, delvis på grunn av mindre problemer med varmgang som på OM603A.
OM603A (med turbo) er en utrolig populær motor, med god grunn. Dette gjenspeiler seg i pris og tilgang på motorer med passelig kjørelengde. Uten turbo er den betraktelig gunstigere, men mindre sprut i denne.
Glemte forresten å nevne OM606, uten turbo! Dette er en motor som var montert i senere E 300D W124, svært lik OM603 men med 24V og 128 hk. Mangler turbo, denne kom senere, men da med for mye elektronisk styring til at det blir gjennomførbart å montere.
3" eksos gjør godt hele veien for dieslene, så dette er bare å satse på. Godkjenning skal også være ganske greit, da de fleste overnevnte motorer har stått i G-wagen originalt!
Eller, siste mulighet, lene seg tilbake i setet, presse pedalen HEEELT i bunn og velge krabbefeltet opp Lierbakkene. I daglig trafikk synes jeg 300 GDn min fungerer så godt at jeg ikke orker å sette igang med å bytte motor. Delvis fordi jeg skal ha 5trinns manuell girkasse som ikke tåler det ekstra dreiemomentet i lengden, delvis fordi jeg ikke finner en OM617A som er bra og med vettug kjørelengde. Med 32x11,5 og 4trinns kasse går det akseptabelt fort på E18, det blir naturlig vis litt slitsomt i lengden, derfor skal 5-trinns manuell inn. Skal se om det går å fikle litt med pumpa da, selv om jeg ikke har turbo...
300 GD Cab 32"
280 GE LWB
OM617A - Turbodieselmotoren fra W123-serie 300 TDT og tidlige W126 300 SD TD, 5 sylindre, 125 hk og ca 250 nm. Lett å montere, særlig om du har diesel fra før av. Her passer alt av tidligere girkasser, med unntak av de fra 230 GE og 250 GD hvor du må bytte clutchhus på 4-trinnskasser eller hele kassa på automat og 5-trinns.
OM602(A) - 5-sylindret motor med og uten turbo, finnes som 2,5-liter og 2,9-liter. Har stått i 190-serien(W201) som 2,5 med og uten turbo, E-klasse(W124) som 2,5 (250 D) med og uten turbo, Sprinter 412 med og uten turbo, G-wagen (W460, 461 og 463) som 2,5 uten turbo og 2,9 med og uten turbo og i E 290 TD (W210) som 2,9 med turbo.
Sprinter-utgaven passer ikke med tanke på manifoiler, girkasse er jeg litt usikker på. Men det å få inn en 5-trinns automat (722.6) tror jeg er en smule fåfengt, da disse har mer elektronisk styring. 4-trinnsautomatene fra Sprinter og W124,201 osv skal passe. Denne heter 722.3. Mellomaksel må naturlig vis byttes eller tilpasses. Usikker på om Sprinter-girkassen passer. Her kan du bruke girkasse fra 230 GE.
OM603(A) - rekkesekserdiesel fra W124 (med og uten turbo) 113 og , W126 med turbo, W140 som 3,5-liter med turbo, 305 nm og 150 nk og i w463 G350 TD med 136 hk og 300 GD med 113 hk.
En nydelig motor, solid og med herlig gange. Fin kraft i turbodieslene men ingen racer. Unngå for all del 3,5-literen, disse er evig problembefengte. Har litt problemer med varmgang om kjølesystemet ikke er helt 100%. Bør montere oppgradert vannpumpe, større oljekjøler, kjøler med tykkere register fra 240 GD osv. Girkasse tar du fra de samme bilene, som regel 4-trinns automat.
Problemet med 5sylindret turbo fra W123 (OM617A) er at disse som regel er umulig å finne uten at de har gått 500.000, som selv for en Mercedes-motor er langt. Har selv sett et par slike med gjennomslag, hadde planer om å sette en slik i min egen 300 GD, men har slått tanken fra meg grunnet tilgangen på motorer.
250-motor (OM602A) har lett for å slå seg i toppen, litt for liten motor for effektuttaket. 290 av samme serie er et skikkelig arbeidsjern, har selv kjørt sånn i Sprinter med 450.000 harde km på nakken, går tålelig bra og ikke minst solid! Skulle jeg gå igang med dieselkonvertering hadde dette vært mitt valg. Delvis på grunn av pris og tilgang, delvis på grunn av mindre problemer med varmgang som på OM603A.
OM603A (med turbo) er en utrolig populær motor, med god grunn. Dette gjenspeiler seg i pris og tilgang på motorer med passelig kjørelengde. Uten turbo er den betraktelig gunstigere, men mindre sprut i denne.
Glemte forresten å nevne OM606, uten turbo! Dette er en motor som var montert i senere E 300D W124, svært lik OM603 men med 24V og 128 hk. Mangler turbo, denne kom senere, men da med for mye elektronisk styring til at det blir gjennomførbart å montere.
3" eksos gjør godt hele veien for dieslene, så dette er bare å satse på. Godkjenning skal også være ganske greit, da de fleste overnevnte motorer har stått i G-wagen originalt!
Eller, siste mulighet, lene seg tilbake i setet, presse pedalen HEEELT i bunn og velge krabbefeltet opp Lierbakkene. I daglig trafikk synes jeg 300 GDn min fungerer så godt at jeg ikke orker å sette igang med å bytte motor. Delvis fordi jeg skal ha 5trinns manuell girkasse som ikke tåler det ekstra dreiemomentet i lengden, delvis fordi jeg ikke finner en OM617A som er bra og med vettug kjørelengde. Med 32x11,5 og 4trinns kasse går det akseptabelt fort på E18, det blir naturlig vis litt slitsomt i lengden, derfor skal 5-trinns manuell inn. Skal se om det går å fikle litt med pumpa da, selv om jeg ikke har turbo...
300 GD Cab 32"
280 GE LWB