21.10.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">0-50% betyr alt i mellom 0-50% blir overført til framhjulene.
Aktiv menes med kraften fordeles etter behov. Det funger slik at det er hastighet forskjelden mellom fram hjullene og bak hjullene som påvirker kraften som skal overføres til framhjuleme
<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ja, selvfølgelig. Spørsmålet, eller spørsmålene, er hvordan dette skjer (altså, hva er <i>aktiv</i>) og hvorfor begrenses det til <i>50%</i> oppad?
Jeg har en mistanke, uten at jeg kjenner lc90 veldig godt, om at midtdiffen er åpen og abs-systemet benyttes til å føle hastighetsforskjell mellom akslene. Ved hastighetsforskjell bremses bakhjulene (eller fremhjulene) slik at kraften går til det hjulsettet som har lavest hastighet (omtrent som på antispinn).
Correct me if I'm wrong....
____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Reven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det må jeg gjøre, det du refere til er traction control. Denne diffen er ikke mere mystisk en at den (viskosekoblin) fram hjulene etter forskjelig underlag.Nå trenger den ikke sensorer på hjulene men i gir kassen slik at hastighet forskjelene på fram aksel bak aksel registrere.Denne koblingen er konstuer slik at den vil alltid prøve og utlingne hastighet forskjelene på disse to akselene.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny
Aktiv menes med kraften fordeles etter behov. Det funger slik at det er hastighet forskjelden mellom fram hjullene og bak hjullene som påvirker kraften som skal overføres til framhjuleme
<i><div align="right">Opprinnelig postet av RonMaster</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Ja, selvfølgelig. Spørsmålet, eller spørsmålene, er hvordan dette skjer (altså, hva er <i>aktiv</i>) og hvorfor begrenses det til <i>50%</i> oppad?
Jeg har en mistanke, uten at jeg kjenner lc90 veldig godt, om at midtdiffen er åpen og abs-systemet benyttes til å føle hastighetsforskjell mellom akslene. Ved hastighetsforskjell bremses bakhjulene (eller fremhjulene) slik at kraften går til det hjulsettet som har lavest hastighet (omtrent som på antispinn).
Correct me if I'm wrong....
____________________
Garasjen min på NLCK: http://nlck.no/forum/viewtopic.php?t=303
Rigs: http://www.offroad.no/?Page=Rig&Mode=View&RID=153
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Reven</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det må jeg gjøre, det du refere til er traction control. Denne diffen er ikke mere mystisk en at den (viskosekoblin) fram hjulene etter forskjelig underlag.Nå trenger den ikke sensorer på hjulene men i gir kassen slik at hastighet forskjelene på fram aksel bak aksel registrere.Denne koblingen er konstuer slik at den vil alltid prøve og utlingne hastighet forskjelene på disse to akselene.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny