24.10.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Må bare spørre litt dumt, hvilken fungsjon har et SYE kit, har ikke helt skjønt det , så lærer jeg noe nytt i dag også![[Bilde: blush.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/blush.gif)
![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eon280</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
It's a Jeep thing you don't understand.
Jeep har originalt slipyoken på utgående drev på transferkassa. Når man hever et kjøretøy med kort akselavstand blir vinkelen på mellomakselen fort bratt. Da vil akselen heller dytte transfer oppover ved fleks da slipyoken blir fortsatt står horisontalt. Med et SYE kit tar man vekk slipyoken på utgangen av transfern, bytter den med vanlig yoke og setter på en ny mellomaksel med CV-ledd og slip yoke på midten. Da blir man kvitt vibrasjoner og slipyoken tar lett opp alle endringene ved fleks. Det blir samme løsningen som er vanlig på mellomaskelen foran.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Alt er korrekt, bortsett fra at for YJ så glemte du en viktig ting:
På YJ så er slip-yoken laaaaaaang, hvilket igjen gir *veldig* kort mellomaksel akterover.
Ved å bytte til SYE ("vanlig" / fixed output på transfer'n), så oppnår en at mellomakselen kan gjøres en god del lengre, og får samtidig slakkere vinkel.
I tillegg, så bytter de fleste til CV joint mellomaksel, hvilket betyr at en må vinkle pinonen på bakskelsen oppover, til den er i flukt med mellomakslen. Det gir også litt slakkere vinkel.
I tillegg, så tåler et CV ledd bedre brattere vinkler enn en vanlig mellomaksel (vanlig: et kryss oppe & nede, CV: 2 kryss oppe, montert i en "klump", 1 kryss nede ved akselen).
Regards,
PerJ
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Eon280</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
It's a Jeep thing you don't understand.
Jeep har originalt slipyoken på utgående drev på transferkassa. Når man hever et kjøretøy med kort akselavstand blir vinkelen på mellomakselen fort bratt. Da vil akselen heller dytte transfer oppover ved fleks da slipyoken blir fortsatt står horisontalt. Med et SYE kit tar man vekk slipyoken på utgangen av transfern, bytter den med vanlig yoke og setter på en ny mellomaksel med CV-ledd og slip yoke på midten. Da blir man kvitt vibrasjoner og slipyoken tar lett opp alle endringene ved fleks. Det blir samme løsningen som er vanlig på mellomaskelen foran.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Alt er korrekt, bortsett fra at for YJ så glemte du en viktig ting:
På YJ så er slip-yoken laaaaaaang, hvilket igjen gir *veldig* kort mellomaksel akterover.
Ved å bytte til SYE ("vanlig" / fixed output på transfer'n), så oppnår en at mellomakselen kan gjøres en god del lengre, og får samtidig slakkere vinkel.
I tillegg, så bytter de fleste til CV joint mellomaksel, hvilket betyr at en må vinkle pinonen på bakskelsen oppover, til den er i flukt med mellomakslen. Det gir også litt slakkere vinkel.
I tillegg, så tåler et CV ledd bedre brattere vinkler enn en vanlig mellomaksel (vanlig: et kryss oppe & nede, CV: 2 kryss oppe, montert i en "klump", 1 kryss nede ved akselen).
Regards,
PerJ