03.10.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Joda, marktrykket på forhjulet blir mindre ved lengre gaffel, mens tyngdepunktet på sykkelen forblir nesten det samme. Men når en bremser forskyver hele massen på sykkelen fremover og gir større marktrykk på forhjulet en ved ikke bremsing. Dette gjelder jo for alle sykkler, langgaffel som racing.(derfor er det mye lettere å låse bakhjulet i fart, selv om det er doble skiver, og flerstemplede callipere forran)
Uten å sammenligne din 916 S med sykkelen min, du kan stoppe på 5 øringen med Brembo bremsene dine( du har Brembo?), mens jeg må nok bruke vesentlig lengre tid.
Har ingen muligheter til å låse forhjulet i hastigheter over 40 km, og som alle mc er det forbremsen som blir mest brukt.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joa, det blir mer marktrykk når en bremser på alle sykler, men det er jo en tangent, så jeg lurte på hvor det effektivt det ble med en slik lang gaffel.
Brembo 4-stempla kalipere, 320 mm jernskiver (ikke stål) og "racing" klosser...
Hadde nesten samme oppsettet på Aprilia'n, bortsett fra at skivene var 300 mm. Forskjellen er vekta: Ducati'n veier ca. 195 kg, Aprilia'n veier ca. 140. Aprilian skrubber om mulig enda bedre...
Dekk har også litt å si, jeg kjører konsekvent på Metzler Rennsport, kjøper de ferdig innkjørt fra noen bekjente som kjører RR.
Og for å dra det tilbake til Jeep, det finnes flere måter å få festet speil uten HT dørene:
-Nye vindushengsler og CJ-type speil.
-Helt uten dører, speil i hengslet.
-Speilbrakett i de 2 boltene på siden av vindushengselet (TJ'en har de 2 boltene ?)
-1/2 ståldører m/orginal speil.
Ehhh, er det flere varianter nå a' ?
Regards,
PerJ
Joda, marktrykket på forhjulet blir mindre ved lengre gaffel, mens tyngdepunktet på sykkelen forblir nesten det samme. Men når en bremser forskyver hele massen på sykkelen fremover og gir større marktrykk på forhjulet en ved ikke bremsing. Dette gjelder jo for alle sykkler, langgaffel som racing.(derfor er det mye lettere å låse bakhjulet i fart, selv om det er doble skiver, og flerstemplede callipere forran)
Uten å sammenligne din 916 S med sykkelen min, du kan stoppe på 5 øringen med Brembo bremsene dine( du har Brembo?), mens jeg må nok bruke vesentlig lengre tid.
Har ingen muligheter til å låse forhjulet i hastigheter over 40 km, og som alle mc er det forbremsen som blir mest brukt.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joa, det blir mer marktrykk når en bremser på alle sykler, men det er jo en tangent, så jeg lurte på hvor det effektivt det ble med en slik lang gaffel.
Brembo 4-stempla kalipere, 320 mm jernskiver (ikke stål) og "racing" klosser...
Hadde nesten samme oppsettet på Aprilia'n, bortsett fra at skivene var 300 mm. Forskjellen er vekta: Ducati'n veier ca. 195 kg, Aprilia'n veier ca. 140. Aprilian skrubber om mulig enda bedre...
Dekk har også litt å si, jeg kjører konsekvent på Metzler Rennsport, kjøper de ferdig innkjørt fra noen bekjente som kjører RR.
Og for å dra det tilbake til Jeep, det finnes flere måter å få festet speil uten HT dørene:
-Nye vindushengsler og CJ-type speil.
-Helt uten dører, speil i hengslet.
-Speilbrakett i de 2 boltene på siden av vindushengselet (TJ'en har de 2 boltene ?)
-1/2 ståldører m/orginal speil.
Ehhh, er det flere varianter nå a' ?
Regards,
PerJ