03.10.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Oktan regnes på to måter RON og MON. Disse tallene for benisinen kan du finne på Shell's hjemmeside. I USA bruker de RON+MON/2 og i Europa RON.
87 oktan i USA blir altså 92 i Norge. Det er det de fleste amerikanere går på. Bensin med høyere oktan brenner langsomere. Motorer beregnet på høyoktan har tidligere tenning enn de for lavoktan. Bruker du høyoktan på motor for lavoktan rekker ikke all bensinen å forbrenne før eksosventilen åpner og det gir dårligere virkningsgrad med høyere forbruk.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Fant en tabell (se link under) som bekrefter nettop det du sier + forklarer forskjellen på RON, MON og PON.
http://www.btinternet.com/~madmole/Referen.../RONMONPON.html
Roadrunner
'97 TJ
87 oktan i USA blir altså 92 i Norge. Det er det de fleste amerikanere går på. Bensin med høyere oktan brenner langsomere. Motorer beregnet på høyoktan har tidligere tenning enn de for lavoktan. Bruker du høyoktan på motor for lavoktan rekker ikke all bensinen å forbrenne før eksosventilen åpner og det gir dårligere virkningsgrad med høyere forbruk.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Per Yngve Berg</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Fant en tabell (se link under) som bekrefter nettop det du sier + forklarer forskjellen på RON, MON og PON.
http://www.btinternet.com/~madmole/Referen.../RONMONPON.html
Roadrunner
'97 TJ