29.09.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg mener at formel 1 biler kjører på metanol.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette er feil, Formel 1 benytter bensin.
Derimot, så kjøres "Indy cars" (den amerikanske utgaven av formel 1) på metanol.
Hvis en ser en indy car konkuranse, så vil en legge merke til at det er kun 5 personer som jobber på bilen ved hvert pitstop. Dette fordi hvis det skulle bli en brann, så ser en ikke flammen. Metanol brenner uten synlig flamme. Det er også derfor det sprutes vann på påfyllingsstussen med en gang de er ferdig med å fylle drivstoff.
Energiinnholdet i metanol mener jeg å huske er faktisk lavere enn i bensin, men som dere har påpekt, så kan en få mye mer inn i motor'n, som mer enn oppveier for dette.
Det er ikke noe i veien for å benytte metanol som drivstoff i lavkomp motorer, men en får da ikke utnyttet potensialet. HVordan dette påvirker driftstabiliteten, det aner jeg ikke.
Kjører en på ren metanol, så må en bytte alle gummidetaljer til silikon.
Ellers må en typisk dyse om forgasser ved metanol drift, større dyser/nåler, for å få mer drivstoff inn i motor'n.
Tilleggsopplysning:
Omtrent 100% av alle modellmotorer går på metanol. Dette er som oftest 2-taktere. Vanlig fuelmiks kan være 20/80 (20% olje, 80% metanol).
En fuel miks for mer effekt kan være 15/18/67 (15% nitrometan, 18% olje og 67% metanol). Det høye oljeinnholdet er der for smøring av veiv, råde og stempelpinne lagre.
Regards,
PerJ
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Dette er feil, Formel 1 benytter bensin.
Derimot, så kjøres "Indy cars" (den amerikanske utgaven av formel 1) på metanol.
Hvis en ser en indy car konkuranse, så vil en legge merke til at det er kun 5 personer som jobber på bilen ved hvert pitstop. Dette fordi hvis det skulle bli en brann, så ser en ikke flammen. Metanol brenner uten synlig flamme. Det er også derfor det sprutes vann på påfyllingsstussen med en gang de er ferdig med å fylle drivstoff.
Energiinnholdet i metanol mener jeg å huske er faktisk lavere enn i bensin, men som dere har påpekt, så kan en få mye mer inn i motor'n, som mer enn oppveier for dette.
Det er ikke noe i veien for å benytte metanol som drivstoff i lavkomp motorer, men en får da ikke utnyttet potensialet. HVordan dette påvirker driftstabiliteten, det aner jeg ikke.
Kjører en på ren metanol, så må en bytte alle gummidetaljer til silikon.
Ellers må en typisk dyse om forgasser ved metanol drift, større dyser/nåler, for å få mer drivstoff inn i motor'n.
Tilleggsopplysning:
Omtrent 100% av alle modellmotorer går på metanol. Dette er som oftest 2-taktere. Vanlig fuelmiks kan være 20/80 (20% olje, 80% metanol).
En fuel miks for mer effekt kan være 15/18/67 (15% nitrometan, 18% olje og 67% metanol). Det høye oljeinnholdet er der for smøring av veiv, råde og stempelpinne lagre.
Regards,
PerJ