18.08.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Men er jo pokker så rart at de ikke klarer å lese ut hva som mangler/skjer?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Raymond</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Problemstillingen er kompleks. For det første spørs det hvor bra softwaren i Jeepen er, deretter hvor bra feilsøking/diagnose softwaren er. Hvis begge er dårlige (temmelig sannsynlig) og personen som feilsøker ikke er veldig god på elektronikk og analytisk feilsøking, men har gått kurs for å lese ut hva maskinen sier, er du "up **** creek".
Jeg skal gi et par gode eksempler fra virkeligheten.
Kjøretøy med defekt Crank Position Sensor. Softwaren i kjøretøyet var programmert til å å klare maks/min posisjon for en OK CPS. Men den hadde ikke noe software som sa noe hvis den var utenfor max/min spec, eller defekt. Resultat ved bruk av diagnoseapparat, alt OK. Det var trolig det samme som skjedde da Per Yngves ZJ stod 3 mnd hos Møller før de fant ut at CPS'en var gåen.
Helt ny type stor Audi (tror jeg det var) stoppet utenfor døren til et diesel/elektro (bil) verksted hvor en kompis jobbet. De ringte til importøren før de gjorde noe som helst. De ba dem om å la bilen stå, spurte om å få leie verkstedplass og sendte opp en mann fra Oslo med et diagnoseapparat. Apparatet sa at det var feil på tenningen. I to dager feilsøkte han tenningsanlegget. Alt var OK, men bilen gikk ikke. 2 gamle ringrever på verkstedet bestemte seg for at dette måtte de finne ut av, så de brainstormet på telefonen på kvelden og tok lunchen i verkstedhallen neste dag. 30 min senere gikk bilen!!!!
Grunnen til det var at de ga litt f... i å tolke diagnoseapparatet så bokstavlig. De sa til seg selv " hva får tenningen til å være gal hvis den er OK når man sjekker/tester/måler/bytter alt????" Hva annet er det som henger sammen med tenningen? F.eks veiva og kammens posisjon i forhold til hverandre. Frem med tenningslampe og måle. Voila!!! Stemte ikke fordi en strammer til tannremma var slakk/def/ikke justert og derfor hadde kammen hoppet over to hakk. Softwaren i bilen/diagnoseapparatet var laget slik at det ga beskjed om at det var feil på tenningen. Det var det ikke. Det var en feil som fikk tenningen til å oppføre seg feil og det var det som softwaren fanget opp.
Lykke til videre! Jeg har deg med i mine tanker når jeg vender meg mot Toledo i bønn.
OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Raymond</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Problemstillingen er kompleks. For det første spørs det hvor bra softwaren i Jeepen er, deretter hvor bra feilsøking/diagnose softwaren er. Hvis begge er dårlige (temmelig sannsynlig) og personen som feilsøker ikke er veldig god på elektronikk og analytisk feilsøking, men har gått kurs for å lese ut hva maskinen sier, er du "up **** creek".
Jeg skal gi et par gode eksempler fra virkeligheten.
Kjøretøy med defekt Crank Position Sensor. Softwaren i kjøretøyet var programmert til å å klare maks/min posisjon for en OK CPS. Men den hadde ikke noe software som sa noe hvis den var utenfor max/min spec, eller defekt. Resultat ved bruk av diagnoseapparat, alt OK. Det var trolig det samme som skjedde da Per Yngves ZJ stod 3 mnd hos Møller før de fant ut at CPS'en var gåen.
Helt ny type stor Audi (tror jeg det var) stoppet utenfor døren til et diesel/elektro (bil) verksted hvor en kompis jobbet. De ringte til importøren før de gjorde noe som helst. De ba dem om å la bilen stå, spurte om å få leie verkstedplass og sendte opp en mann fra Oslo med et diagnoseapparat. Apparatet sa at det var feil på tenningen. I to dager feilsøkte han tenningsanlegget. Alt var OK, men bilen gikk ikke. 2 gamle ringrever på verkstedet bestemte seg for at dette måtte de finne ut av, så de brainstormet på telefonen på kvelden og tok lunchen i verkstedhallen neste dag. 30 min senere gikk bilen!!!!
Grunnen til det var at de ga litt f... i å tolke diagnoseapparatet så bokstavlig. De sa til seg selv " hva får tenningen til å være gal hvis den er OK når man sjekker/tester/måler/bytter alt????" Hva annet er det som henger sammen med tenningen? F.eks veiva og kammens posisjon i forhold til hverandre. Frem med tenningslampe og måle. Voila!!! Stemte ikke fordi en strammer til tannremma var slakk/def/ikke justert og derfor hadde kammen hoppet over to hakk. Softwaren i bilen/diagnoseapparatet var laget slik at det ga beskjed om at det var feil på tenningen. Det var det ikke. Det var en feil som fikk tenningen til å oppføre seg feil og det var det som softwaren fanget opp.
Lykke til videre! Jeg har deg med i mine tanker når jeg vender meg mot Toledo i bønn.
OME + ALU-BB (3" tot), 31" GY AT/R, JKS QD, SKIDS, RUSTY'S TOWHOOKS