29.08.2004, 23:00
Måten disse sperrene er bygget opp på gjør at det blir noe slakk mellom kryssbolt og delene i sperra. Vet ikke om dere kjenner til hvordan diffen er bygget opp, men det ligger et bilde av dette på garasjen min. (kan ikke legge ut nå)
Kryssbolten sitter fast i carrier i hver ende og går gjennom de locker-delene som da igjen drivakslene sitter fast i. Problemet er at hullet i delene til sperra er større enn kryssbolten og dermed blir det slark her når kryssbolten veksler mellom å drive og motorbremse.
Videre er de automatiske sperrene laget slik at i en skarp sving på asfalt, så er det kun det innerste hjulet som driver, mens det ytterste hjulet i prinsippet triller fritt. Dette er helt ok dersom man har jevnt, rolig pådrag. Men i de tilfellene i f.eks. rundkjøringer så veksler man kanskje fra motorbrems til pådrag, eventuelt godt pådrag. Da vil man oppleve at denne slarken gjør seg gjeldene og bilen gjerne "hiver" litt på seg når kanskje det innerste hjulet spinner litt og også det ytterste hjulet også begynner å dra.
I de fleste amerikanske artikler jeg har lest, så sier de klart fra at en slik automatisk sperre fordrer en litt annen kjørestil, at man ikke gir mye gass i skarpe svinger.
Det er lite problem dersom man kan ha jevn fart i disse svingene, eller at man akkurat har nok gass til at bilen holder farten, men slik det er her hos meg, blir det ofte til en variasjon mellom motorbrems/pådrag og da kan man få denne rykkingen.
Jeg vil anta at denne slakken i drivverket jeg snakker om faktisk blir mer fremtredende jo høyere giring du har, ettersom mellomakselen da gjør flere omdreininger pr. omdreining hjulene gjør. Nå kjører jeg med 5,13 utveksling.
Det er også mulig jeg er spesielt var på dette med slakk, eller at Aussie lockeren har mer slakk enn andre slika automatiske lockere. Dette har jeg ikke hatt mulighet til å undersøke. Jeg vet imidlertid at Amund ikke opplever slark med sin No-Slip.
På landevei og ellers opplevde jeg ingen problemer med aussie-lockeren og skal montere denne inn i noen Hilux aksler jeg skal ha på skogsbilen min (om ingen klarer å overtale meg til å selge...)
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
Kryssbolten sitter fast i carrier i hver ende og går gjennom de locker-delene som da igjen drivakslene sitter fast i. Problemet er at hullet i delene til sperra er større enn kryssbolten og dermed blir det slark her når kryssbolten veksler mellom å drive og motorbremse.
Videre er de automatiske sperrene laget slik at i en skarp sving på asfalt, så er det kun det innerste hjulet som driver, mens det ytterste hjulet i prinsippet triller fritt. Dette er helt ok dersom man har jevnt, rolig pådrag. Men i de tilfellene i f.eks. rundkjøringer så veksler man kanskje fra motorbrems til pådrag, eventuelt godt pådrag. Da vil man oppleve at denne slarken gjør seg gjeldene og bilen gjerne "hiver" litt på seg når kanskje det innerste hjulet spinner litt og også det ytterste hjulet også begynner å dra.
I de fleste amerikanske artikler jeg har lest, så sier de klart fra at en slik automatisk sperre fordrer en litt annen kjørestil, at man ikke gir mye gass i skarpe svinger.
Det er lite problem dersom man kan ha jevn fart i disse svingene, eller at man akkurat har nok gass til at bilen holder farten, men slik det er her hos meg, blir det ofte til en variasjon mellom motorbrems/pådrag og da kan man få denne rykkingen.
Jeg vil anta at denne slakken i drivverket jeg snakker om faktisk blir mer fremtredende jo høyere giring du har, ettersom mellomakselen da gjør flere omdreininger pr. omdreining hjulene gjør. Nå kjører jeg med 5,13 utveksling.
Det er også mulig jeg er spesielt var på dette med slakk, eller at Aussie lockeren har mer slakk enn andre slika automatiske lockere. Dette har jeg ikke hatt mulighet til å undersøke. Jeg vet imidlertid at Amund ikke opplever slark med sin No-Slip.
På landevei og ellers opplevde jeg ingen problemer med aussie-lockeren og skal montere denne inn i noen Hilux aksler jeg skal ha på skogsbilen min (om ingen klarer å overtale meg til å selge...)
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80