24.08.2004, 23:00
Dette blir kanskje litt på kanten, men ettersom jeg akkurat har kjøpt seilbåt, så kom jeg til å tenke på dette med LYS-tall.
Dette med Lystall brukes for at forskjellige båter skal kunne konkurere mot hverandre, en båt med stor seilføring, gunstig fasong på skrog, vekt osv. (typisk regattabåt) som seiler forholdsvis bra, har som oftest en lystall på f.eks. 1,20.
EN båt som er en typisk turseiler, hvor komfort er ltt mere prioritert slik at det ikke blir noen ren seilmaskin, men heller typisk "dra på seilferie-båt" vil ha et lystall på rundt 0,98.
Alle seilbåtene har sitt lystall, og ved regattaene er det felles start. Til slutt så korrigeres tiden ved at den ganges med lystallet på båten. Dermed blir tiden korrigert, og hensikten er at alle båtene skal kunne konkurere sammen.
Også til poenget;
Hadde det kanskje vært en ide å innført noe liknende i biltrail, kanskje spesielt orginal/standard? Typiske momenter som burde tale for et høyt offroad-tall burde kanskje være hjuloppheng, motor, heving, svingradius, lengde, overheng osv. Da kunne jeg faktisk hatt en reell mulighet til å konkurere i orginal eller standard med min korte Patrol. Den har jo elendig svingradius, mye overheng bak og forholdsvis dårlig bakkeklaring, noe som burde tale for et lavere "offroad"-tall enn eks. suzukiene (som stort sett er så små at de smetter mellom hindringene)
Kanskje litt på kanten, men jeg tror faktisk at et tall som utregnes etter bestemte regler som brukes til å korrigere sluttresultatet med, kunne ha vært et alternativ for at det hadde dukket opp noe annet i trail-miljøet enn de vanlige bilene som er å se i dag. Dette blir kanskje noe tilsvarende handi-cap-reglene i utlandet? Jeg tror faktisk at det kunne åpnet for at andre også hadde sett at de hadde hatt en reell sjangse til å vinne et løp uten å kjøre den optimale offroad-bilen som er typisk for klassen man kjører.
Dette med Lystall brukes for at forskjellige båter skal kunne konkurere mot hverandre, en båt med stor seilføring, gunstig fasong på skrog, vekt osv. (typisk regattabåt) som seiler forholdsvis bra, har som oftest en lystall på f.eks. 1,20.
EN båt som er en typisk turseiler, hvor komfort er ltt mere prioritert slik at det ikke blir noen ren seilmaskin, men heller typisk "dra på seilferie-båt" vil ha et lystall på rundt 0,98.
Alle seilbåtene har sitt lystall, og ved regattaene er det felles start. Til slutt så korrigeres tiden ved at den ganges med lystallet på båten. Dermed blir tiden korrigert, og hensikten er at alle båtene skal kunne konkurere sammen.
Også til poenget;
Hadde det kanskje vært en ide å innført noe liknende i biltrail, kanskje spesielt orginal/standard? Typiske momenter som burde tale for et høyt offroad-tall burde kanskje være hjuloppheng, motor, heving, svingradius, lengde, overheng osv. Da kunne jeg faktisk hatt en reell mulighet til å konkurere i orginal eller standard med min korte Patrol. Den har jo elendig svingradius, mye overheng bak og forholdsvis dårlig bakkeklaring, noe som burde tale for et lavere "offroad"-tall enn eks. suzukiene (som stort sett er så små at de smetter mellom hindringene)
Kanskje litt på kanten, men jeg tror faktisk at et tall som utregnes etter bestemte regler som brukes til å korrigere sluttresultatet med, kunne ha vært et alternativ for at det hadde dukket opp noe annet i trail-miljøet enn de vanlige bilene som er å se i dag. Dette blir kanskje noe tilsvarende handi-cap-reglene i utlandet? Jeg tror faktisk at det kunne åpnet for at andre også hadde sett at de hadde hatt en reell sjangse til å vinne et løp uten å kjøre den optimale offroad-bilen som er typisk for klassen man kjører.