26.07.2004, 23:00
hei! hmmm...ja, nei, selve bandet kosta kanskje litt over en hundre-peising! probleme e at du må plukk sund heile kassen for å få bytta d! d e en drittjobb om du ikke e vant til det!
KASSA MÅ UT JA!
vi satsa på at d bare e for slakkt! d e som sagt 2 band i kassen! (904 og 727 er så og si likedan oppbygd, 727 er bare SÅÅÅ mye kraftigere)
d eine bandet går ant å juster fra utsia! om det er for slakkt, vil ikke biln gir til 2 gir, men drar lenge på 1 før han legg i 3!
det andre bandet,som kalles reversbandet, ligg heilt bakerst i kassen, og der må du ned med "bunnpanna" for å få det stramma!
da må du tapp ut oljen ja! /om du har sveiseapparat, kan du borr et hull og sveis igjenn eller sveis på ei mutter etterpå, sånn at du får tappeplugg.)
Chrysler laga ikke tappeplugg for å sikre seg om at man bytta filter samtidlig med oljen!
det kan vær lurt i å bytt filter med d samme nu som du tar ned bunnpanna!
når du har skrudd den ned, og all oljen ligg utover garagegulvet, skal du se nedi bunnpanna! sjekk etter rusk(flak eller anna underlie greier)
du skal også legg merke t fargen på oljen! om den e meire grå-rød enn rød-grå ,kan d vær tegn på at den har slura! lukt også på oljen! -sammenlign med ny olje! du merka om d lukta brent!
(egentlig e ikke alt dette SÅ nøye...menmen)
så til reversbandet! d ligg heilt bakerst, mot kanten der bunnpanna blir skrudd fast! du ser at d ligg der, og at d e ei arm som går ifra bandet og over t et stempel som kommer fra oppi kassen! dreg i den arma, sånn at bandet strammes! legg merke t klaringa/sprekken som blir der bandet møtes! vi kan si minimum = 1mm!
kontroller nu at avstanden mellom det stempelet som skyv på arma og arma kanskje ikke e meire enn kanskje 1.5 -2cm! 90grader kanskje?
så ser du at det ligg en justerskru mellom bandet og arma som skyv på bandet! den har en kontramutter soim du må løssne! skru på skruen,sånn at bandet strammes! skru heilt til bandet ligg stramt mot trommeln!
d e nok at du skrur med fingerkraft!!
så kan du slakk tilbake 1.5 omdreining, og prøv å dra i arma, sjekk nu kor lang "slaglengde" stempelarma vil få!
om du huska fra moped-tia, så vil krafta ver sterkest rett før arma blir 90 grader og opp til max 90grader!
du kan prøv å sjongler litt der, til du syns at den e bra! ( litt på øyemål bli somregel best)
HUSK Å SKRU FAST KONTRAMUTTEREN!
så sett du på bunnpanna, med silikon om du ikke berga pakninga, venta 10min, og fyll på 4-5liter ATF-olje!
start opp, og prøv revers! om d ikke funka, så får du kom ihit t forumet igjenn, så skal vi finn ut ka d e!
ps: æ har en kompis som har en 904 med lockup som e heilt grei som du kan få kjøp billig om dette ikke funka!
LYKKE TIL!
Daniel Krüger
1983 Dodge Ram pickup (bruksbil - TIL SALGS)
1984 Nissan Queen(King) Cab (bruksbil)
1984 Mitsubishi Cordia (Objekt/Delebil i god stand - TIL SALGS)
1986 Volvo 740 (v8 prosjekt)
1970 Volvo 142 (rally & DragraceBil)
Aldri vær utn minst 1 bil!
KASSA MÅ UT JA!
vi satsa på at d bare e for slakkt! d e som sagt 2 band i kassen! (904 og 727 er så og si likedan oppbygd, 727 er bare SÅÅÅ mye kraftigere)
d eine bandet går ant å juster fra utsia! om det er for slakkt, vil ikke biln gir til 2 gir, men drar lenge på 1 før han legg i 3!
det andre bandet,som kalles reversbandet, ligg heilt bakerst i kassen, og der må du ned med "bunnpanna" for å få det stramma!
da må du tapp ut oljen ja! /om du har sveiseapparat, kan du borr et hull og sveis igjenn eller sveis på ei mutter etterpå, sånn at du får tappeplugg.)
Chrysler laga ikke tappeplugg for å sikre seg om at man bytta filter samtidlig med oljen!
det kan vær lurt i å bytt filter med d samme nu som du tar ned bunnpanna!
når du har skrudd den ned, og all oljen ligg utover garagegulvet, skal du se nedi bunnpanna! sjekk etter rusk(flak eller anna underlie greier)
du skal også legg merke t fargen på oljen! om den e meire grå-rød enn rød-grå ,kan d vær tegn på at den har slura! lukt også på oljen! -sammenlign med ny olje! du merka om d lukta brent!
(egentlig e ikke alt dette SÅ nøye...menmen)
så til reversbandet! d ligg heilt bakerst, mot kanten der bunnpanna blir skrudd fast! du ser at d ligg der, og at d e ei arm som går ifra bandet og over t et stempel som kommer fra oppi kassen! dreg i den arma, sånn at bandet strammes! legg merke t klaringa/sprekken som blir der bandet møtes! vi kan si minimum = 1mm!
kontroller nu at avstanden mellom det stempelet som skyv på arma og arma kanskje ikke e meire enn kanskje 1.5 -2cm! 90grader kanskje?
så ser du at det ligg en justerskru mellom bandet og arma som skyv på bandet! den har en kontramutter soim du må løssne! skru på skruen,sånn at bandet strammes! skru heilt til bandet ligg stramt mot trommeln!
d e nok at du skrur med fingerkraft!!
så kan du slakk tilbake 1.5 omdreining, og prøv å dra i arma, sjekk nu kor lang "slaglengde" stempelarma vil få!
om du huska fra moped-tia, så vil krafta ver sterkest rett før arma blir 90 grader og opp til max 90grader!
du kan prøv å sjongler litt der, til du syns at den e bra! ( litt på øyemål bli somregel best)
HUSK Å SKRU FAST KONTRAMUTTEREN!
så sett du på bunnpanna, med silikon om du ikke berga pakninga, venta 10min, og fyll på 4-5liter ATF-olje!
start opp, og prøv revers! om d ikke funka, så får du kom ihit t forumet igjenn, så skal vi finn ut ka d e!
ps: æ har en kompis som har en 904 med lockup som e heilt grei som du kan få kjøp billig om dette ikke funka!
LYKKE TIL!
Daniel Krüger
1983 Dodge Ram pickup (bruksbil - TIL SALGS)
1984 Nissan Queen(King) Cab (bruksbil)
1984 Mitsubishi Cordia (Objekt/Delebil i god stand - TIL SALGS)
1986 Volvo 740 (v8 prosjekt)
1970 Volvo 142 (rally & DragraceBil)
Aldri vær utn minst 1 bil!