24.05.2004, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Tenker 392+SM465 (6.5:1 førstegir) + NP205 (2:1) + unimogaksler (6:1) hadde blitt lavt nok. Men hadde vært mer kos med automat, men da blir det plutselig mye dårligere utveksling.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tommelen sier at du kan doble utvekslingen i autmaten i praktisk bruk.
Har automaten 2,5:1 i 1.e gir, så tilsvarer det sånn ca. 5:1 i praktisk bruk. Dette fordi automaten slurer. Var selv skeptisk da jeg byttet til automat, men det funker helt utmerket i skogen.
Du kan stå stille i en skråning & finjustere opp/ned med gassen.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Og så får jeg ikke bestemt meg for om jeg vil ha freseåtter som stopper med en gang det heller litt (for det gjør den), eller en liten fislevolvo med injection som går på tomgang til bilen ligger på huet...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvorfor ikke en 8-er med injection ??
Har det i CJ'en, funker fint som bare det.
Den går om nødvendig opp-ned.
Det finnes *masse* injection ting&tang å få tak i til *alle* 8-ere.
Eksempel, nye motor'n til CJ'en:
Chevy 350, stroket til 383, Vortec topper, TPI innsug.
(Chevy leverte aldri TPI innsuget på Vortec topper, men Schoogin-Dickey (SP??) leverer "underdelen" til TPI innsuget tilpasset Vortec topper.)
Selve injection styringen blir en byggesett variant, koster rundt 3-400 $
Målet er rundt 375 hk og 600 Nm, effekt fra tomgang til ca. 5500.
Regards,
PerJ
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Tommelen sier at du kan doble utvekslingen i autmaten i praktisk bruk.
Har automaten 2,5:1 i 1.e gir, så tilsvarer det sånn ca. 5:1 i praktisk bruk. Dette fordi automaten slurer. Var selv skeptisk da jeg byttet til automat, men det funker helt utmerket i skogen.
Du kan stå stille i en skråning & finjustere opp/ned med gassen.
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Og så får jeg ikke bestemt meg for om jeg vil ha freseåtter som stopper med en gang det heller litt (for det gjør den), eller en liten fislevolvo med injection som går på tomgang til bilen ligger på huet...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hvorfor ikke en 8-er med injection ??
Har det i CJ'en, funker fint som bare det.
Den går om nødvendig opp-ned.
Det finnes *masse* injection ting&tang å få tak i til *alle* 8-ere.
Eksempel, nye motor'n til CJ'en:
Chevy 350, stroket til 383, Vortec topper, TPI innsug.
(Chevy leverte aldri TPI innsuget på Vortec topper, men Schoogin-Dickey (SP??) leverer "underdelen" til TPI innsuget tilpasset Vortec topper.)
Selve injection styringen blir en byggesett variant, koster rundt 3-400 $
Målet er rundt 375 hk og 600 Nm, effekt fra tomgang til ca. 5500.
Regards,
PerJ