25.06.2004, 23:00
Nå spør du vel kanskje om andres erfaringer med lockere, men kunne ikke dy meg med et lite innlegg her.
Vurderte lenge å sette inn en Locker bak og en foran. Ønsket ihvertfall en bak! Så jo hvor bra det virket i terrenget på bilen til Amund før han satte i Aussien foran. Det bare trakk og trakk uansett. Og etter at han fikk i Aussien foran ble den bare enda bedre i terrenget.
Ikke minst det som var interresant var jo det at komplette lockere foran og bak koster omtrent det samme som ARB til 1 aksel, og så må du ha kompressor, slanger, brytere og en ARB til å ha foran også......
Men etter å ha lest litt på amerikanske forum om dette, så så jeg fordelen med å kunne koble ut sperra når jeg brukte den på asfalt, og spesielt på snø. Nå er jo TJ`en som jeg kjører ganske så kort mellom akslene, noe som gjør at den har lettere for å snurre. Dette kunne sikkert ha vært så enkelt som å venne seg til det/endre kjørestil, men det var ikke det jeg hadde mest lyst til. En locker kan jo være litt lunefull. Skulle du få hjulspinn i en sving, så slår lockeren seg inn og vips så har du null feste på bakhjula.......
ARB`en innkoblet så har du fullt trekk på begge hjula/alle fire og når den er utkoblet, så fungerer det akkurat slik bilen var orginal. Dog så må jo den orginale diff bremsen i bakakselen vike når du setter inn en ARB, men den merka jeg aldri noe til så den har jeg ikke savnet.
Kjører du med en locker, så får du noen nye lyder i bilen som du også må venne deg til, og som Amund sier, så mister du jo litt av styringen og slitasjen på diverse deler vil nok også øke.
Men uten tvil, skulle jeg hatt en bil kun for kjøring i skog og på baner ville jeg valgt ESAB eller en locker bak og en locker foran. Ønsker du en flerbruksbil med vekt på vanlig kjøring og du har råd til det ( for ARB`er koster $$) så ville jeg ha tatt steget opp til full ARB. Jeg er ihvertfall kjempe fornøyd både på veien og utenfor![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>
Vurderte lenge å sette inn en Locker bak og en foran. Ønsket ihvertfall en bak! Så jo hvor bra det virket i terrenget på bilen til Amund før han satte i Aussien foran. Det bare trakk og trakk uansett. Og etter at han fikk i Aussien foran ble den bare enda bedre i terrenget.
Ikke minst det som var interresant var jo det at komplette lockere foran og bak koster omtrent det samme som ARB til 1 aksel, og så må du ha kompressor, slanger, brytere og en ARB til å ha foran også......
Men etter å ha lest litt på amerikanske forum om dette, så så jeg fordelen med å kunne koble ut sperra når jeg brukte den på asfalt, og spesielt på snø. Nå er jo TJ`en som jeg kjører ganske så kort mellom akslene, noe som gjør at den har lettere for å snurre. Dette kunne sikkert ha vært så enkelt som å venne seg til det/endre kjørestil, men det var ikke det jeg hadde mest lyst til. En locker kan jo være litt lunefull. Skulle du få hjulspinn i en sving, så slår lockeren seg inn og vips så har du null feste på bakhjula.......
ARB`en innkoblet så har du fullt trekk på begge hjula/alle fire og når den er utkoblet, så fungerer det akkurat slik bilen var orginal. Dog så må jo den orginale diff bremsen i bakakselen vike når du setter inn en ARB, men den merka jeg aldri noe til så den har jeg ikke savnet.
Kjører du med en locker, så får du noen nye lyder i bilen som du også må venne deg til, og som Amund sier, så mister du jo litt av styringen og slitasjen på diverse deler vil nok også øke.
Men uten tvil, skulle jeg hatt en bil kun for kjøring i skog og på baner ville jeg valgt ESAB eller en locker bak og en locker foran. Ønsker du en flerbruksbil med vekt på vanlig kjøring og du har råd til det ( for ARB`er koster $$) så ville jeg ha tatt steget opp til full ARB. Jeg er ihvertfall kjempe fornøyd både på veien og utenfor
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/smart og wrangler/OffroaglogoII.jpg' border='0' alt='user posted image'>