28.06.2004, 23:00
Det blir ikke som på en Esabsperre, Finepix. I sving vil en automatisk locker la det ytterste hjulet trille fritt i en større radius enn innerhjulet. Du vil derfor ikke få den bremseeffekten som du nevner at Esab sperren gir.
Ved Esab så går begge hjulene likt og du vil oppleve at ytterhjulet bremser mens innerhjulet hopper/spinner.
Det som vi har nevnt gir noe kast i bilen i skarp sving ved gass/motorbrems er den slakken som blir i drivverket ved bruk av iallefall Aussie lockeren :
![[Bilde: P4220960.JPG]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/blom/P4220960.JPG)
Hvis du/dere ser nøye på dette bildet så ser dere at kryssbolten er mindre enn hullet i lockeren. Kryssbolten er festet i carrier (huset som lockeren er inni) og det er kryssbolten som da overfører kreftene fra kronhjul/carrier til lockeren og drivakslene.
Grunnen til at hullet er større enn diameteren på kryssbolten er at de 2 delene nærmest kryssbolten skal kunne bevege seg inn mot midten, en om gangen, og la en av de ytterste delene løpe fritt når det ene hjulet trenger å trille en lengre distanse enn det andre.
Avstanden på spalten i midten er kritisk her da det er denne avstanden som bestemmer om det er nok plass så den ene delen kan få løse ut/bevege seg inn mot midten og at det ikke er nok plass til at begge delene skal kunne få bevege seg mot midten og løse ut.
Jeg regner med at når bilen skal drives fremover (eller bakover) så gjør kraften i bolten (og de små fjærene mellom midt-delene) mot de to midt-delene at disse presses utover og låser sperra slik at du får drift på begge hjulene. Dette medfører at med pådrag i skarp sving vil du kunne få høre litt dekklyd.
Iallefall virker dette og jeg kan kjøre med 2wd opp en skråning og løfte det ene bakhjulet og kun det andre som fremdeles er i bakken driver bilen fremover.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80
Ved Esab så går begge hjulene likt og du vil oppleve at ytterhjulet bremser mens innerhjulet hopper/spinner.
Det som vi har nevnt gir noe kast i bilen i skarp sving ved gass/motorbrems er den slakken som blir i drivverket ved bruk av iallefall Aussie lockeren :
Hvis du/dere ser nøye på dette bildet så ser dere at kryssbolten er mindre enn hullet i lockeren. Kryssbolten er festet i carrier (huset som lockeren er inni) og det er kryssbolten som da overfører kreftene fra kronhjul/carrier til lockeren og drivakslene.
Grunnen til at hullet er større enn diameteren på kryssbolten er at de 2 delene nærmest kryssbolten skal kunne bevege seg inn mot midten, en om gangen, og la en av de ytterste delene løpe fritt når det ene hjulet trenger å trille en lengre distanse enn det andre.
Avstanden på spalten i midten er kritisk her da det er denne avstanden som bestemmer om det er nok plass så den ene delen kan få løse ut/bevege seg inn mot midten og at det ikke er nok plass til at begge delene skal kunne få bevege seg mot midten og løse ut.
Jeg regner med at når bilen skal drives fremover (eller bakover) så gjør kraften i bolten (og de små fjærene mellom midt-delene) mot de to midt-delene at disse presses utover og låser sperra slik at du får drift på begge hjulene. Dette medfører at med pådrag i skarp sving vil du kunne få høre litt dekklyd.
Iallefall virker dette og jeg kan kjøre med 2wd opp en skråning og løfte det ene bakhjulet og kun det andre som fremdeles er i bakken driver bilen fremover.
Blom - 1990 Hilux X-cab og Suki LJ80