05.11.2004, 00:00
litt letter gjenngitt...
kompforholdet er UMULIG å gjøre noe med, uten fysisk å gjøre det, feks med plansliping av toppen, montere høykompstempler.....
komptrykket er målt på en helt perfekt motor i utgangspunktet, altså med alle ventiler 100% tette, fine honeriper og nytt stempel med respektive ringer, som er satt sammen og laget for et optimalt forhold i sylinderen, trykket er mellom rommet stempel og topp, altså hvor mye bensin/luft blanding det er plass til der i kompresjons takten, dva si at det er helt utenkelig at du plutselig har fått får mye trykk, om ventilene er sånn at de ikke åpner helt som du beskriver så ville motoren bare ha kvitta seg med overskuddet mens stemplet var på vei ned eller all luft ville ha forsvunnet mellom stempel og sylindervegg eller blåst topppakningen din og forsvunnet ut gjennom en eller annen kanal(vann/olje)eller brent hull i stempel toppen din pga varmegangen eller bøyd råden din så det hadde kommet ut på en eller annen måte
selv med turbo så klarer du ikke presse inn så mye luft at det blir igjen til neste kompresjons takt, husk det er tre takter før den kommer igjen...den finner ALLTID en vei å gå ut.
så hadde jeg vært deg så ville jeg ha ledd sammen med de som lo av deg og si at du bare kødda.
![[Bilde: EvoMan_logo.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/evoman/EvoMan_logo.jpg)
Hva skjer`a?...Doffen har daua
MhcG2c
kompforholdet er UMULIG å gjøre noe med, uten fysisk å gjøre det, feks med plansliping av toppen, montere høykompstempler.....
komptrykket er målt på en helt perfekt motor i utgangspunktet, altså med alle ventiler 100% tette, fine honeriper og nytt stempel med respektive ringer, som er satt sammen og laget for et optimalt forhold i sylinderen, trykket er mellom rommet stempel og topp, altså hvor mye bensin/luft blanding det er plass til der i kompresjons takten, dva si at det er helt utenkelig at du plutselig har fått får mye trykk, om ventilene er sånn at de ikke åpner helt som du beskriver så ville motoren bare ha kvitta seg med overskuddet mens stemplet var på vei ned eller all luft ville ha forsvunnet mellom stempel og sylindervegg eller blåst topppakningen din og forsvunnet ut gjennom en eller annen kanal(vann/olje)eller brent hull i stempel toppen din pga varmegangen eller bøyd råden din så det hadde kommet ut på en eller annen måte
selv med turbo så klarer du ikke presse inn så mye luft at det blir igjen til neste kompresjons takt, husk det er tre takter før den kommer igjen...den finner ALLTID en vei å gå ut.
så hadde jeg vært deg så ville jeg ha ledd sammen med de som lo av deg og si at du bare kødda.
Hva skjer`a?...Doffen har daua
MhcG2c