12.11.2004, 00:00
Jeg hadde OME på min gamle LJ73. og var ikke fornøyd. De var veldig stive og flekset dårlig. Hvis man sammenligner ome-fjærene og orginalfjærene, mener å huske at at ome-fjærene er identiske, samme antall "runder", bare at fjæra er tjukkere. JEg ser ingen andre fordeler med de fjærene enn at de er TUV-godkjente.
Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.
Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.
Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.
Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.