12.11.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Jeg hadde OME på min gamle LJ73. og var ikke fornøyd. De var veldig stive og flekset dårlig. Hvis man sammenligner ome-fjærene og orginalfjærene, mener å huske at at ome-fjærene er identiske, samme antall "runder", bare at fjæra er tjukkere. JEg ser ingen andre fordeler med de fjærene enn at de er TUV-godkjente.
Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.
Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
På LJ70 kan du løfte minst 3" før godkjent cambervinkel overskrides. Hvordan forbruket av kryss blir pga for skarp pinjongvinkel vet jeg ikke. Husk at du kan løfte chassiet 2" - 3" også uten at hverken pinjongvinkel eller cambervinkelen påvirkes, så ett løft med "customfjærer" og dobinson demper på 2" og ett chassisløft på 2" så kommer du langt spør du meg. På bildet ser du en ganske interessant heving. På denne sitter det 33" dekk og som du ser, ingen bodylift
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/heving.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/1_multipart_xF8FF_2_Underskrift1.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 2 BAD</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg husker ikke så godt hvordan lj73 var, men jeg tror tror man må gjøre noe med camber-vinkel hvis man går over 3". Det er mulig det er godkjent, men jeg tror at kjøreegenskapene vil bli dårligere, sannsynligvis en noe nervøs styring.
Jeg synes noe mindre enn 3-4" fjærløft er bortkasta penger. Selv på landcruisern jeg hadde med 38", så savnet jeg fortsatt bakkeklaring under, den var fortsatt for lav på midten, noe som medførte at bilen ble liggende nedpå ved flere anledninger. Spesielt i Svinndal ligger det nok fortsatt rester av all olja som ble sprøyta på ramma litt tidligere
Vanligvis så er det ingen som drar til BT for å godkjenne kun hevesett, det gjøres stort sett ifm. godkjenning av en komplett ombygging, altså også med større dekk i bildet. Dekkene er stort sett det som er vanskelig å få godkjent hvis man ikke bor på rette stedet.
Jeg tror på en løsning med forholdsvis lange, myke fjærer, med mange "runder" (husker ikke hva det heter i farta) i kombinasjon med lange, justerbare dempere. Da vil jeg tro at man kan få en bil som er forholdsvis stiv langs veien, men så kan man samtidig få bra fleks i terrenget (tror jeg). Jeg hadde uten tvil valgt dobbinson fremfor ome, men jeg ville også vurdert å kontakte en fjærfabrikk og høre hva de vil koste å lage fjærer etter bestemte mål. Jeg tror ikke at godkjenning av dobinson kontra OME er det største problemet, husk at Holern og gutta også er veldig behjelpelige med godkjenning. Det du bør forehøre deg om ang. noe mer enn 2" løfte er hva som følger med for å beholde riktig camber/caster-vinkel. JEg er nysgjerrig på hvordan det går med pinion-vinkler på en såpass kort bil.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
På LJ70 kan du løfte minst 3" før godkjent cambervinkel overskrides. Hvordan forbruket av kryss blir pga for skarp pinjongvinkel vet jeg ikke. Husk at du kan løfte chassiet 2" - 3" også uten at hverken pinjongvinkel eller cambervinkelen påvirkes, så ett løft med "customfjærer" og dobinson demper på 2" og ett chassisløft på 2" så kommer du langt spør du meg. På bildet ser du en ganske interessant heving. På denne sitter det 33" dekk og som du ser, ingen bodylift
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/heving.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/2 BAD/1_multipart_xF8FF_2_Underskrift1.jpg' border='0' alt='user posted image'>
<i><div align="right">Opprinnelig postet av 2 BAD</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg husker ikke så godt hvordan lj73 var, men jeg tror tror man må gjøre noe med camber-vinkel hvis man går over 3". Det er mulig det er godkjent, men jeg tror at kjøreegenskapene vil bli dårligere, sannsynligvis en noe nervøs styring.
Jeg synes noe mindre enn 3-4" fjærløft er bortkasta penger. Selv på landcruisern jeg hadde med 38", så savnet jeg fortsatt bakkeklaring under, den var fortsatt for lav på midten, noe som medførte at bilen ble liggende nedpå ved flere anledninger. Spesielt i Svinndal ligger det nok fortsatt rester av all olja som ble sprøyta på ramma litt tidligere