21.11.2004, 00:00
Hei!
Jeg har selv snakka med WT mellom Mehamn (71grd N) og Nederland med 0.5Watt og piskantenne. Forsvarets samband fra feks Libanon er også på HF, men der velges frekvensen ut fra tid på dagen, solflekktall og tetthet på Ionosfærens lag (typisk 2-8 MHz).
Men da er det atmosfæriske refleksjoner som gir resultatet. I praktisk bruk mellom biler er det LOS (Line Of Sight) som brukes, og da er rekkevidden begrenset av nettopp dette.
I praktisk bruk vil også diffraksjon (avbøyning over bakketopper) og refleksjon i terreng (feks ned et dalføre) kunne hjelpe på rekkevidden.
Et av problemene med WT er interferens (forstyrring) fra sterke stasjoner som kommer inn på atmosfæriske refleksjoner (feks en haug med Italienere). Disse er av og til så sterke at de vanskeliggjør samband.
WT ligger i øvre del av HF-båndet. Båndene er:
HF:3-30MHz (WT ligger fra 27.365 til 28.405, kanal 1-40)
VHF:30-300MHz
UHF:300MHz-3GHz
SHF:3-30GHz
Lykke til med sambandet.
LA4MHA
Tore Johansen
1993 Nissan King Cab 2.5TD
Jeg har selv snakka med WT mellom Mehamn (71grd N) og Nederland med 0.5Watt og piskantenne. Forsvarets samband fra feks Libanon er også på HF, men der velges frekvensen ut fra tid på dagen, solflekktall og tetthet på Ionosfærens lag (typisk 2-8 MHz).
Men da er det atmosfæriske refleksjoner som gir resultatet. I praktisk bruk mellom biler er det LOS (Line Of Sight) som brukes, og da er rekkevidden begrenset av nettopp dette.
I praktisk bruk vil også diffraksjon (avbøyning over bakketopper) og refleksjon i terreng (feks ned et dalføre) kunne hjelpe på rekkevidden.
Et av problemene med WT er interferens (forstyrring) fra sterke stasjoner som kommer inn på atmosfæriske refleksjoner (feks en haug med Italienere). Disse er av og til så sterke at de vanskeliggjør samband.
WT ligger i øvre del av HF-båndet. Båndene er:
HF:3-30MHz (WT ligger fra 27.365 til 28.405, kanal 1-40)
VHF:30-300MHz
UHF:300MHz-3GHz
SHF:3-30GHz
Lykke til med sambandet.
LA4MHA
Tore Johansen
1993 Nissan King Cab 2.5TD