20.11.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Norges råeste 4Runner Tøff bil
Så du kjører på 12" felgene?, så dekkene subber ikke i karossen?
Vilken utveksling kjører du med? Er det samme bakaksling/ innmat som står i v6 kontra diesel, Jeg trur det er forskjell der men hva? Hvilken utveksling er best for 35/37" ? vilken utveksling er best for å få rett spidometer eller må man få det kalibrert. Det vart mange spøsmål på en gang. Men det er likere å få ut alt man lurer på
Leon Enge
Rana Offroad Team
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Runner</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Takk for det
Har hva det mange spørsmål
, ja jeg kjøret på 12" bredde, når jeg har tatt staiblisator stagene bort og den står trykkt ned på sammensalgs putene så tar det så vitt i, selv med ekstrem offroad som jeg hadde i dag så er det ikke mye lyd fra dekkene som tar i innerkjermene
.Man må om kalibrere spedometere uansett viss man skal ha det helt 100%, jeg har om callibret mitt slik at det er helt 100% riktig på 37". Er ikke 100% sikker på det med pinggjongs lager/aksel V6 kontra TD men er nesten sikker at dem er lik. Det som er forskjellen er stykkelsen på ping akslingen er større på V6/TD, når den er større krever i tilegg større lagerhus. Hvilken giring som er best er ikke noe enkel svar, fordi man må se på om det er
<b>V6,</b> <b>2.4TD </b>eller <b>3.0TD</b>.
V6 på 35"=5.29,V6 på 37"=5.29.
2.4TD på 35=org(4.56).2.4TD på 37"=5.29(men viss man har IC+3" ekos så er org giringen helt topp på 37").
3.0TD på 35"=org(den har 4.10), 3.0TD på 37"=4.88
det er bare forslag som funger stort sett til alle, men viss man setter 3" eksos stor IC osv så kan utslaget bli analedes, eller man trekker mye tunge last mange hensyn og ta.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny

Så du kjører på 12" felgene?, så dekkene subber ikke i karossen?
Vilken utveksling kjører du med? Er det samme bakaksling/ innmat som står i v6 kontra diesel, Jeg trur det er forskjell der men hva? Hvilken utveksling er best for 35/37" ? vilken utveksling er best for å få rett spidometer eller må man få det kalibrert. Det vart mange spøsmål på en gang. Men det er likere å få ut alt man lurer på
Leon Enge
Rana Offroad Team
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Runner</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Takk for det

Har hva det mange spørsmål
, ja jeg kjøret på 12" bredde, når jeg har tatt staiblisator stagene bort og den står trykkt ned på sammensalgs putene så tar det så vitt i, selv med ekstrem offroad som jeg hadde i dag så er det ikke mye lyd fra dekkene som tar i innerkjermene
.Man må om kalibrere spedometere uansett viss man skal ha det helt 100%, jeg har om callibret mitt slik at det er helt 100% riktig på 37". Er ikke 100% sikker på det med pinggjongs lager/aksel V6 kontra TD men er nesten sikker at dem er lik. Det som er forskjellen er stykkelsen på ping akslingen er større på V6/TD, når den er større krever i tilegg større lagerhus. Hvilken giring som er best er ikke noe enkel svar, fordi man må se på om det er <b>V6,</b> <b>2.4TD </b>eller <b>3.0TD</b>.
V6 på 35"=5.29,V6 på 37"=5.29.
2.4TD på 35=org(4.56).2.4TD på 37"=5.29(men viss man har IC+3" ekos så er org giringen helt topp på 37").
3.0TD på 35"=org(den har 4.10), 3.0TD på 37"=4.88
det er bare forslag som funger stort sett til alle, men viss man setter 3" eksos stor IC osv så kan utslaget bli analedes, eller man trekker mye tunge last mange hensyn og ta.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny

