09.04.2005, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Nå stemmer det vel ikke helt at man får 300 hk med den kompressoren. Ivertfall ikke effektivt.
Leste en sinnsykt bra "how-to" for hvordan å montere kompressor. Så at du, 512TR også hadde lagt inn et par svar der.
En i USA hadde satt på avenger kompressor på en TJ sahara 4.0 liter. Han kjørte dynotest før og etter kompressor. Viste seg at bilen hans hadde 124 hk i 4x4 med litt store hjul originalt. Det var da hk ut på bakken. Med kompressoren så havna han på nesten 200, også der med 4x4 inne og store hjul. Men han fikk jo nesten 50% mer hk, så det stemmer med det de reklamerer for. Men automat, 4x4 og store hjul, selv med endret utveksling, så stjeler det MASSE HK. Spiller jo ingen rolle om du har 500hk i motoren men kun 200 på hjulene.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hallo Tomas, vet ikke helt hva du vil frem til her ?
Normalt så refereres bilens effekt på svinghjulet, og ikke på bakjulene eller på alle 4 hjulene på en 4x4.
Det er vel pr i dag ingen bilfabrikanter som oppgir bakhjuls HK eller 4x4 HK, MEN svinghjuls effekten ?
Men du har tydeligvis en annen oppfatning?
Hvordan ville du svare på spørsmål om hvor mange teoretisk hester bilen hadde,
gi et svar i 2x4, et i 4x4, et med stock hjul, et med 33”, 35” .... et med 3,73 utv.... 4.10 utv osv ?
Da er det mye enklere å estimere svinghjuls effekten, for da har en iallefall en referanse å gå ut fra.
<b>Daless2's </b>dyno-4X4 testet en stock 97 TJ med ca 190 hk fra fabrikk, den hadde 123,4 hk i dynotesten i 4x4, dette gir en friksjon/motstands koefisient på 1,52856. (190/123,4)
Da blir omregning til svinghjuls effekt slik.
![[Bilde: hk2.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/512tr/hk2.jpg)
Derfor svarte jeg at jeg tror det er ca +/- 300 HK, ser overhode ingen grunn til å overdrive antall HK, men bruker oppgitte tall fra Avenger og dynotesten som refereres til her, når jeg først skulle svare på spørsmålet....verre er det ikke :-)
Her er <b>Daless2’s</b> dyno tester i 4x4 med kalkulert luftmotstand .
The following two charts reflect the performance of my 97 TJ 4.0L before the super charger, after the super charger, and after I tuned it “by wire” using the Split Second FTC1 – Fuel / Timing Controller.
![[Bilde: donehp.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/512tr/donehp.jpg)
![[Bilde: donetq.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/512tr/donetq.jpg)
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
Leste en sinnsykt bra "how-to" for hvordan å montere kompressor. Så at du, 512TR også hadde lagt inn et par svar der.
En i USA hadde satt på avenger kompressor på en TJ sahara 4.0 liter. Han kjørte dynotest før og etter kompressor. Viste seg at bilen hans hadde 124 hk i 4x4 med litt store hjul originalt. Det var da hk ut på bakken. Med kompressoren så havna han på nesten 200, også der med 4x4 inne og store hjul. Men han fikk jo nesten 50% mer hk, så det stemmer med det de reklamerer for. Men automat, 4x4 og store hjul, selv med endret utveksling, så stjeler det MASSE HK. Spiller jo ingen rolle om du har 500hk i motoren men kun 200 på hjulene.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch
<i><div align="right">Opprinnelig postet av tomas</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hallo Tomas, vet ikke helt hva du vil frem til her ?
Normalt så refereres bilens effekt på svinghjulet, og ikke på bakjulene eller på alle 4 hjulene på en 4x4.
Det er vel pr i dag ingen bilfabrikanter som oppgir bakhjuls HK eller 4x4 HK, MEN svinghjuls effekten ?
Men du har tydeligvis en annen oppfatning?
Hvordan ville du svare på spørsmål om hvor mange teoretisk hester bilen hadde,
gi et svar i 2x4, et i 4x4, et med stock hjul, et med 33”, 35” .... et med 3,73 utv.... 4.10 utv osv ?
Da er det mye enklere å estimere svinghjuls effekten, for da har en iallefall en referanse å gå ut fra.
<b>Daless2's </b>dyno-4X4 testet en stock 97 TJ med ca 190 hk fra fabrikk, den hadde 123,4 hk i dynotesten i 4x4, dette gir en friksjon/motstands koefisient på 1,52856. (190/123,4)
Da blir omregning til svinghjuls effekt slik.
Derfor svarte jeg at jeg tror det er ca +/- 300 HK, ser overhode ingen grunn til å overdrive antall HK, men bruker oppgitte tall fra Avenger og dynotesten som refereres til her, når jeg først skulle svare på spørsmålet....verre er det ikke :-)
Her er <b>Daless2’s</b> dyno tester i 4x4 med kalkulert luftmotstand .
The following two charts reflect the performance of my 97 TJ 4.0L before the super charger, after the super charger, and after I tuned it “by wire” using the Split Second FTC1 – Fuel / Timing Controller.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari