09.04.2005, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Heisann, takk for alle tips. Har justert den maks ja, strammer jeg den mer så begrenser den gasspjeldet slik at jeg ikke får gitt bånn gass. Har også tenkt på dette med dreimomentskurvene, men kan ikke skjønne at det skal utgjøre så mye.
BTW, nå vet jeg forresten hva det er!!! Jeg mangler den dingsen med flammer på![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Når vi først er OT, hjalp det mye? Hvor mye teoretiske hester er det i den nå?
-Raymond, formann i Kortitdsminneforeningen Kort.
-88 Jeep YJ 4.0 HO #IT`S ALIVE!!!# 33" BFG MT 4" Procomp 7" Warnflares
-Rocky B230, Nå har`n Hiluxaksler og 35" på Beadlockfelger
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Raymond</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
He,he.... joda jeepen har fått en helt annen sprut en før, har ikke hatt så mye tid til Jeepen I det siste, har vært mye ute å reist iforb. med jobb, og brukte påsken på et MC prosjekt jeg holder på med (var bare drittvær oppe i nord).
Her er CBX prosjektet..
http://www.cbxworld.com/ftopict-2990.html
Men har fått testet ut litt forskjellige alternativer når det gjelder bypass ventilen på kompressoren og fått øket lade trykket fra 3,5 PSI til 5-6 PSI, og fått bort et ”dødpunkt” akkurat i overgangen mellom vakum og overtrykk.
Oppsettet funker godt og det er bra sprut i greia, men regner med å hente ut ytterligere 10-12%, når jeg får en piggy back computer, så jeg kan programere rett tenning og A/F ratio over hele turtallregistret.
Teoretiske hester....ca +/- 300 hk kan jeg tenke meg
Har også modifisert Hydroboost uniten, ved krafig akselerasjon ”tuchet” kompressoren hydroboosten (det var bare 5 mm klaring), motoren vrir seg jo sidelengs ved akselerasjon, men også litt bakover.
![[Bilde: hugo1.jpg]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/512tr/hugo1.jpg)
Dette fikset jeg ved å snu hydroboost 180 grader, så nå er det rom for motoren til å bevege seg naturlig, som følge av det økte dreimomentet den har fått.
Driver også å forske litt på maksimalt ”kald” luftinntak til motoren, har montert luftinntak i pansret for ekstra kjøling.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
BTW, nå vet jeg forresten hva det er!!! Jeg mangler den dingsen med flammer på
Når vi først er OT, hjalp det mye? Hvor mye teoretiske hester er det i den nå?
-Raymond, formann i Kortitdsminneforeningen Kort.
-88 Jeep YJ 4.0 HO #IT`S ALIVE!!!# 33" BFG MT 4" Procomp 7" Warnflares
-Rocky B230, Nå har`n Hiluxaksler og 35" på Beadlockfelger
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Raymond</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
He,he.... joda jeepen har fått en helt annen sprut en før, har ikke hatt så mye tid til Jeepen I det siste, har vært mye ute å reist iforb. med jobb, og brukte påsken på et MC prosjekt jeg holder på med (var bare drittvær oppe i nord).
Her er CBX prosjektet..
http://www.cbxworld.com/ftopict-2990.html
Men har fått testet ut litt forskjellige alternativer når det gjelder bypass ventilen på kompressoren og fått øket lade trykket fra 3,5 PSI til 5-6 PSI, og fått bort et ”dødpunkt” akkurat i overgangen mellom vakum og overtrykk.
Oppsettet funker godt og det er bra sprut i greia, men regner med å hente ut ytterligere 10-12%, når jeg får en piggy back computer, så jeg kan programere rett tenning og A/F ratio over hele turtallregistret.
Teoretiske hester....ca +/- 300 hk kan jeg tenke meg
Har også modifisert Hydroboost uniten, ved krafig akselerasjon ”tuchet” kompressoren hydroboosten (det var bare 5 mm klaring), motoren vrir seg jo sidelengs ved akselerasjon, men også litt bakover.
Dette fikset jeg ved å snu hydroboost 180 grader, så nå er det rom for motoren til å bevege seg naturlig, som følge av det økte dreimomentet den har fått.
Driver også å forske litt på maksimalt ”kald” luftinntak til motoren, har montert luftinntak i pansret for ekstra kjøling.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari