08.04.2005, 23:00
Jeepen din har en transferkasse som heter 231, noe som medfører at du har følgende valg: 2H-4H-N-4L.
2H gir deg kun bakhjulstrekk.
4H gir deg firehjulstrekk, som fungerer utmerket på "glatte" underlag.
Dvs at bakaksling og foraksling trekker likt, noe som fungerer dårlig på underlag som gir god friksjon, som feks tørr asfalt. Du vil kjenne motstand i drivverket og Jeepen føles stiv når du svinger, dette pga at forhjul og bakhjul vil rulle ulik avstand ved sving. Når du kjører på glatte underlag vil dette kompenseres ved at dekkene kan "slure" mot underlaget, på tørr asfalt kan ikke dekkene "slure".
Dette medfører økt motstand og dermed økt slitasje på drivverk.
Så, å kjøre i 4H på bare veier, fører til økt slitasje på dekk og nevnte drivverk samt økt fuelforbruk.
N- er en frikobling av drivverket, fint hvis du skal taue Jeepen din langt.
4L er det samme som 4H, men her har du en nedgearing i transferkassen som gjør at du har en toppfart på ca70 km/h , men har utrolig trekkraft.
Hvis du har offroad sykkel, så er det her det samme som å geare ned til minste trinse foran....du kan sykle opp en hoppbakke, men det går veldig sakte.
Når vi kjører i skogen bruker vi nesten alltid 4L, da dette gir deg best trekkraft og best kontakt med underlaget(les minst hjulspinn)og er snillest mot drivverket...spes clutchen.
4H brukes på vinteren, når du skal kjøre forbi danske skiturister på veg til Trysilfjellet ol.
2H gir deg kun bakhjulstrekk.
4H gir deg firehjulstrekk, som fungerer utmerket på "glatte" underlag.
Dvs at bakaksling og foraksling trekker likt, noe som fungerer dårlig på underlag som gir god friksjon, som feks tørr asfalt. Du vil kjenne motstand i drivverket og Jeepen føles stiv når du svinger, dette pga at forhjul og bakhjul vil rulle ulik avstand ved sving. Når du kjører på glatte underlag vil dette kompenseres ved at dekkene kan "slure" mot underlaget, på tørr asfalt kan ikke dekkene "slure".
Dette medfører økt motstand og dermed økt slitasje på drivverk.
Så, å kjøre i 4H på bare veier, fører til økt slitasje på dekk og nevnte drivverk samt økt fuelforbruk.
N- er en frikobling av drivverket, fint hvis du skal taue Jeepen din langt.
4L er det samme som 4H, men her har du en nedgearing i transferkassen som gjør at du har en toppfart på ca70 km/h , men har utrolig trekkraft.
Hvis du har offroad sykkel, så er det her det samme som å geare ned til minste trinse foran....du kan sykle opp en hoppbakke, men det går veldig sakte.
Når vi kjører i skogen bruker vi nesten alltid 4L, da dette gir deg best trekkraft og best kontakt med underlaget(les minst hjulspinn)og er snillest mot drivverket...spes clutchen.
4H brukes på vinteren, når du skal kjøre forbi danske skiturister på veg til Trysilfjellet ol.