27.03.2005, 23:00
hvorfor bytter du, min brukte 3 liter i uka ![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
hehe.. men den gikk bra, den går bra enda etter den er operert inn i en 410
volvo ville ikke jeg ha valgt, tunge kladeiser, du får like mye effekt ut av en vitaramotor som veier halvparten.. men så skal det sies at jeg aldri har likt volvo noe særlig..
en TD ville vært flott, men hvordan blr det med utveksling? har jo mer dreiemoment så man trenger kanskje ikke noe lavere gearing, men utveksling på vei? jeg har 3-4000 rpm på motorveien, jeg vill ALDRI byttet utveksling for å få mindre rpm på vei, og 4000 rpm på diesel er litt mye hehe
Jeg er mest fan av vitaramotor, det er enkelt å sette i, bruker du en 8v så kan man sette på eksisterende eksos og innsug så man kan bruke forgasser, da slipper man å gjøre om på noe ledningsnett. En 1600 16v er jo med innsprøytning, men da blir det mye jobb med det eletriske, jeg tror at et må gjøres noe med instrumentene også da, men uansett så er det ikke SÅ mye mer hester i en 16v at jeg ville ha tatt meg bryet, jeg har en topp med trimkam, header og weber forgasser som jeg skal ha på en 1600 blokk og det vil bli ganske så lik i effekt som en org 16v
ed: sjekk her http://bbs.zuwharrie.com/content/topic,167...6778.0/all.html
spesielt den thailanske med toyota diesel
http://bbs.zuwharrie.com/content/topic,167...6778.0/all.html
hehe.. men den gikk bra, den går bra enda etter den er operert inn i en 410volvo ville ikke jeg ha valgt, tunge kladeiser, du får like mye effekt ut av en vitaramotor som veier halvparten.. men så skal det sies at jeg aldri har likt volvo noe særlig..
en TD ville vært flott, men hvordan blr det med utveksling? har jo mer dreiemoment så man trenger kanskje ikke noe lavere gearing, men utveksling på vei? jeg har 3-4000 rpm på motorveien, jeg vill ALDRI byttet utveksling for å få mindre rpm på vei, og 4000 rpm på diesel er litt mye hehe
Jeg er mest fan av vitaramotor, det er enkelt å sette i, bruker du en 8v så kan man sette på eksisterende eksos og innsug så man kan bruke forgasser, da slipper man å gjøre om på noe ledningsnett. En 1600 16v er jo med innsprøytning, men da blir det mye jobb med det eletriske, jeg tror at et må gjøres noe med instrumentene også da, men uansett så er det ikke SÅ mye mer hester i en 16v at jeg ville ha tatt meg bryet, jeg har en topp med trimkam, header og weber forgasser som jeg skal ha på en 1600 blokk og det vil bli ganske så lik i effekt som en org 16v
ed: sjekk her http://bbs.zuwharrie.com/content/topic,167...6778.0/all.html
spesielt den thailanske med toyota diesel
http://bbs.zuwharrie.com/content/topic,167...6778.0/all.html