Justering kickdown Jeep 4.0 HO???

[512TR]

Hei igjen Tomas,

forstår at 4.0 TJ’n ikke har svart til forventningene, du hadde vel en 2,5 L før?
En TJ 4.0 med 4.88 og 33” burde være en relativt sprek bil, såfremst motoren funker slik den skal, kan ikke forstå noe annet ?

Det er ikke mye som skiller en YJ/TJ fra en XJ når det gjelder friksjon/motstand i drivverk og akslinger, de er vel mer eller mindre identiske, men har ulike automat kasser uten at det er de store forskjellene i effekt-tap. Wrangleren er vel litt lettere en XJ’n ?
MEN den store forskjellen mellom Wrangleren og Cherokeen ligger i luftmotstanden.
I hastigheter opp mot ca.70km/t burde dette ikke være så stor forskjell, derimot i større hastigheter vil luftmotstanden bli betraktelig større på Wrangleren, og ekstrem forskjell når Wrangleren er topp-løs.

Huskerat jeg for noen år siden undersøkt litt om hvorfor oppgitt ytelse mellom YJ 4.0 og Cherokee 4.0 (94-95 mod) var ulik, og husker jeg ikke feil... fant jeg ut at YJ hadde en restriktor i luftintaket mellom luftfiltret og TB'n, og at den hadde en litt annen computer mapping, som gjorde at den hadde max dreimoment på litt lavere turtall enn Cherokeen, som igjen reduserte max HK en smule, dette var vel de eneste forskjellene, og utgjorde ca 8-10 HK i Cherokeens favør.

Har aldri kjørt en TJ eller XJ, så jeg har kun min gamle YJ som referanse.
Har aldri følt at den har vært en sinke, tvert imot, den har jo tross alt luftmotstand som en murstein så topfarten begrenses jo av den grunn, har vel skviset den opp i +160 km/t kanskje 170km/t.

Men har bestandig synes den var rimelig kjapp, og fungerte utmerket i raske forbikjøringer fra 80-90 km/t til 120-140 km/h.
Motoren vare ikke helt ”stock” den hadde modifisert exhaust, Jet Stage II Chip, 62 mm TB + spacer, 180 graders termostat og friere innsugsluft.

Har også sett på forskjellige amerikanske forum hvor 4.0 motoren i Wrangler diskuteres, erfaringene varierer mye når det gjelder effekt, toppfart etc.
Noen hevder at de ikke får mer en 70-80 mph andre hevder de trykker 100-110 mph uten problemer. Om effekten varierer fra motor til motor, eller om noen kjører med u-tunede motorer med defekte sensorer, har jeg ingen formening om.

Har kjørt YJ'n svært lite etter at kompressoren ble montert, men en ting er sikkert, de extra HK’ene som kompressoren gir føles meget godt. Har ikke fått testet skikkelig, hverken akselerasjon eller toppfart, men det kommer nok...det viktigste for meg er at jeg har resurser nok i forbikjøringer, men selvfølgelig- barnslig som man er (siden man holder på med disse bilene): det jo moro å ha en litt rask Jeep

Jeg kjøpte ikke kompressoren for at jeg hadde behov for mer motor, men fordi jeg synes det er moro, og for meg er Jeepen rein rekreasjon, jeg storkoser meg når jeg holder på med denne primitive ”hopp og sprett” bilen.
Begynner nå å få en bil som er bra på veien, duger bra i terenget, ser ut som en”lekebil ”, god vinterbil m/ hardtopp, softtopp, og topp sommerbil.... topp-løs og uten dører....rene kinderegget !

Opp med humøret Tommas, du vil garantert finne ut av TJ din og gjøre det som må til for at du skal bli fornøyd, så fremst du ikke er en ”Michael Shumacher type” som liker å fly rundt i +180 km/t hele tiden, med da kan du jo glemme å ha en bil du kan stikke til skogs med !

Det er vel ikke dette du er ute etter





512TR

"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari