25.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote"><blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Mange (meg selv inkludert) lar seg vel av og til friste av tanken om at vi kan ting bedre enn de velutdannede ingeniørene som konstruerte bilene våre(?!?)
Øyvind
<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.
Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det ble vel ikke økning av maks trykket ditt, for da må waste gate ventilen være feiljustert/ sitte fast.(justert med åpning over trykket turboen klarer å levere)
Men du fikk vel høyere trykk tidligere i turtallsområdet/ belastningen er dette riktig?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av sorengt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Makstrykket økte med 0,1-0,2 bar uten noe andre forandringer enn tjukkere eksos. Det er vanvittig mye motstand i eksosanleggget på de fleste biler, noe som gjør at motoren bruker mye energi på å presse ut eksosen. Tjukkere eksos hjelper godt på motorgange og effekt. Eneste bakdelen kan være litt mere støy, men der kan man jo selv bestemme mye avhengig av hva slags potter man bruker osv. Jeg hadde 2,5" hele veien på LandCruisern, og hadde kun en liten, åpen potte. Det fungerte veldig bra, og støynivået ble ikke noe høyere enn med orginalanlegg. Generelt vil jeg si at turboen ofte demper så mye støy at det ikke alltid er nødvendig med noe potte (utenom på EU).
Øyvind
<i><div align="right">Opprinnelig postet av osterklev</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
De hadde mange hensyn å ta, og måtte derfor finne et bra kompromiss
På min gamle landcruiser ble det en MERKBAR forskjell ved overgang fra orginaleksos til 2,5". Det er en kjent sak for de fleste turbomotorer. Når jeg får litt tid og ork til overs skal jeg legge 2,5"/3" rør hele veien på mercedesen. Det blir litt trangt bak rundt tanken, men ellers burde det gå fint, er nok sikkert lurt å løfte karroseriet litt først.
Tror ikke jeg hadde orket å laget noe tjukkere eksos på en bil uten turbo, da er nok effekten minimal. Men med turbo merket ihvertfall jeg at ladetrykket økte med 0,1-0,2 bar i tillegg til at den ladet litt tidligere og dro betydelig bedre i motbakkene. Gikk mye lettere.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Det ble vel ikke økning av maks trykket ditt, for da må waste gate ventilen være feiljustert/ sitte fast.(justert med åpning over trykket turboen klarer å levere)
Men du fikk vel høyere trykk tidligere i turtallsområdet/ belastningen er dette riktig?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av sorengt</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Makstrykket økte med 0,1-0,2 bar uten noe andre forandringer enn tjukkere eksos. Det er vanvittig mye motstand i eksosanleggget på de fleste biler, noe som gjør at motoren bruker mye energi på å presse ut eksosen. Tjukkere eksos hjelper godt på motorgange og effekt. Eneste bakdelen kan være litt mere støy, men der kan man jo selv bestemme mye avhengig av hva slags potter man bruker osv. Jeg hadde 2,5" hele veien på LandCruisern, og hadde kun en liten, åpen potte. Det fungerte veldig bra, og støynivået ble ikke noe høyere enn med orginalanlegg. Generelt vil jeg si at turboen ofte demper så mye støy at det ikke alltid er nødvendig med noe potte (utenom på EU).