16.12.2004, 00:00
Litt interessant at det ble litt liv her igjen. Siden sist oppdaget jeg seriøst rustangrep på en 15 år gammel pick-up jeg har(ikke GD). Når det gjelder levetid på rammer; min mening er at alt avhenger av korrosjonsbeskyttelse. Levetid vil variere sterkt med graden av korrosjonsbeskyttelse.(Ja, jeg vet det er selvinnlysende, nevner det allikevel).
Et av problemene med rammekonstruksjonene er at de tildels er lukket slik at inspeksjon er vanskelig. Man kan benytte seg av tykkelses måling med ultralyd om man tror korrosjonen er alvorlig. Om dette er nødvendig blir det vel opp til den enkelte å avgjøre.
Når det gjelder sveising så er det sikkert mange som er enig i at det er komplekse greier. I den industrien jeg har erfaring fra så er det ingen som sveiser uten sveisespesifikasjoner og prosedyrer. Alle sveiserne har sertifikat som viser at de kan gjennom føre sveiser i h.h. til krav. Varmebehandling av stålet etter sveisingen er heller regelen enn unntaket. Jeg vet også at sveising i lavlegerte konstruksjon stål ikke nødvendigvis trenger varmebehandling, men dette kommer frem i sveiseprosedyrene for det aktuelle stålet. Poenget i mitt forrige innlegg var at det er vrient å vite hva som skjer når man tenner en elektrode og sveiser. For å finne ut av dette må man teste egenskapene til sveisen, det er dette som blir gjort i forbindelse med utvikling av sveiseprosedyrer. Såvidt jeg vet godtar ikke Biltilsynet sveisereperasjoner på rammekonstruksjoner uten at sveisingen blir dokumentert godt nok. I utgangspunktet er det bare bilfabrikantene som kan fortelle hvilket stål som er brukt i rammene og hvordan det kan sveises. De har gjort de nødvendige tester for å finne sveiseprosedyrer for sine rammer.
I dag er sveiseteknologien kommet et stykke på vei, det er utrolig hvor mye som kan sveises når man vet hva man gjør. Uten den nødvendige kunnskap er sveising og varmebehandling fremdeles potensielt livsfarlig.
Med respekt til alle debatanter i dette forum;
MVH ATK
Et av problemene med rammekonstruksjonene er at de tildels er lukket slik at inspeksjon er vanskelig. Man kan benytte seg av tykkelses måling med ultralyd om man tror korrosjonen er alvorlig. Om dette er nødvendig blir det vel opp til den enkelte å avgjøre.
Når det gjelder sveising så er det sikkert mange som er enig i at det er komplekse greier. I den industrien jeg har erfaring fra så er det ingen som sveiser uten sveisespesifikasjoner og prosedyrer. Alle sveiserne har sertifikat som viser at de kan gjennom føre sveiser i h.h. til krav. Varmebehandling av stålet etter sveisingen er heller regelen enn unntaket. Jeg vet også at sveising i lavlegerte konstruksjon stål ikke nødvendigvis trenger varmebehandling, men dette kommer frem i sveiseprosedyrene for det aktuelle stålet. Poenget i mitt forrige innlegg var at det er vrient å vite hva som skjer når man tenner en elektrode og sveiser. For å finne ut av dette må man teste egenskapene til sveisen, det er dette som blir gjort i forbindelse med utvikling av sveiseprosedyrer. Såvidt jeg vet godtar ikke Biltilsynet sveisereperasjoner på rammekonstruksjoner uten at sveisingen blir dokumentert godt nok. I utgangspunktet er det bare bilfabrikantene som kan fortelle hvilket stål som er brukt i rammene og hvordan det kan sveises. De har gjort de nødvendige tester for å finne sveiseprosedyrer for sine rammer.
I dag er sveiseteknologien kommet et stykke på vei, det er utrolig hvor mye som kan sveises når man vet hva man gjør. Uten den nødvendige kunnskap er sveising og varmebehandling fremdeles potensielt livsfarlig.
Med respekt til alle debatanter i dette forum;
MVH ATK