26.12.2004, 00:00
For og gi en ilusjon hva som diskuterer med hvor mye heving se i praksis så vil disse bildene fortelle en del.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 3.JPG' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 4.JPG' border='0' alt='user posted image'>
Her er 4 Runner til venstre med 4" procomp sett og 33" på 8.5 " brede felger, når stabstagene var borte så subbet det med nevnte dekk. 4 runner til høyre i bilde er med 3 cm karoseri løft std torsjons stilling, dekkene er 35" på 12" bredde bilen. I tillegg er bilen til høyre bygget for og klare ytelige større hjul som er 37" på 12" felger uten noe subbing.
Dem som kommer å påstår at det er likhet mellom vei egenskapene på disse 2 bilene har fått lite med seg i bil bygging(Newtons Lov'er), det kreves ikke mye fatasi for og skjønne det. Poenget er ikke og tråkke noen på tærne men å belyse forskjellene på bygge filosofi, og hva man får av egenskaper med dette. Hva ønsker man, satt på spissen kan man si det ene er en 4x4 Ferrari eller en stankelbein av en 4x4l.
At man snakker om hva som går på bilen av dekk dimensjon, så må det være ensbetydene hva som kan brukes på spesielt offroad, det er jo ikke noe poeng med større dekk hvis det subber og tar i ved bruk av en offroader, da er jo den ikke laget for denne dimensjonen. Jeg selv kan vel sette 40" på og kjøre på gaten med dem, men det er jo ingen poeng for det går jo ikke med offroad kjøring.
For en som ikke har erfaring og insikt selv, og ønsker en bedre 4x4, så kan det være svært vanskelig skille klinten fra hveten.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 3.JPG' border='0' alt='user posted image'>
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/RonMaster/Dobbel 4 Runner 35_og_ 33 4.JPG' border='0' alt='user posted image'>
Her er 4 Runner til venstre med 4" procomp sett og 33" på 8.5 " brede felger, når stabstagene var borte så subbet det med nevnte dekk. 4 runner til høyre i bilde er med 3 cm karoseri løft std torsjons stilling, dekkene er 35" på 12" bredde bilen. I tillegg er bilen til høyre bygget for og klare ytelige større hjul som er 37" på 12" felger uten noe subbing.
Dem som kommer å påstår at det er likhet mellom vei egenskapene på disse 2 bilene har fått lite med seg i bil bygging(Newtons Lov'er), det kreves ikke mye fatasi for og skjønne det. Poenget er ikke og tråkke noen på tærne men å belyse forskjellene på bygge filosofi, og hva man får av egenskaper med dette. Hva ønsker man, satt på spissen kan man si det ene er en 4x4 Ferrari eller en stankelbein av en 4x4l.
At man snakker om hva som går på bilen av dekk dimensjon, så må det være ensbetydene hva som kan brukes på spesielt offroad, det er jo ikke noe poeng med større dekk hvis det subber og tar i ved bruk av en offroader, da er jo den ikke laget for denne dimensjonen. Jeg selv kan vel sette 40" på og kjøre på gaten med dem, men det er jo ingen poeng for det går jo ikke med offroad kjøring.
For en som ikke har erfaring og insikt selv, og ønsker en bedre 4x4, så kan det være svært vanskelig skille klinten fra hveten.
Man hever ikke 4x4 man bredder dem.
Hilsen
Ronny