11.12.2004, 00:00
Du må IKKE IKKE IKKE IKKE IKKE flushe systemet med vanlig glykolbasert væske. Den vil reagere med silikonvæsken som gjennomtrenger alle pakningene dine og disse vil gå i oppløsning. Da har du en morsom jobb foran deg........![[Bilde: sad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif)
![[Bilde: fish.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/fish.gif)
Sakset denne fra HMKFs forum:
"Her er "litt" info om bremsevæsker for de som trenger det...
Det hersker tilsynelatende en viss usikkerhet med hensyn til forskjellige typer bremsevæsker selv ute blant garvede mekanikere ang. DOT 5 silikonbasert bremsvæske. Denne bremsevæsken kan ikke blandes med andre typer bremsevæske. om du gjør det blir det bare graut (koagulering) og bremsene bil omsider slutte å virke. Silikonbasert bremsevæsker er ikke i bruk på i bruk på sykler eller biler i særlig omfang så du får normalt ikke kjøpt denne på bensinstasjoner eller i vanlig rekvisittforretninger. Andre forkommende bremsevæsker er glykol (eter) basert og er merket DOT 3 (utgående eldre type), DOT 4 i tilegg er de gjerne merket med ikke amerikanske normer. DOT 5.1 omtales eller betegnes av og til lett lettvint som DOT 5. La ikke dette føre til misforståelser som fører til bruk av feil væske. Legg også merke til at DOT 5 standarden krever at denne væska har en blå-lilla farge for å skille den fra de glykolbaserte bremsevæskene (fargestoffet forsvinner gjerne etter hvert ved bruk så ikke få panikk om væska i bremsevæskebeholderen har en annen farge). Regn ikke med at studentene i kassa på bensinstasjonene har rede på dette.
Silikonbasert bremsevæske har som så mye annet sin opprinnelse i racing. Før i tiden hadde silikonvæska høyere kokepunkt enn de glykolbaserte og ble derfor brukt i den sammenheng. Etter hvert er de glykolbasert væskene utviklet slik at de har like høyt eller høyere kokepunkt enn silikonbasert væske. Silikonvæska har et par fordeler sammenlignet med glykolvæska. Den er ikke hygroskopisk. Det vil si at den ikke blander seg med (emulerer) med vann. Den treger derfor ikke å skiftes ut med jevne mellomrom. (Derfor er derfor forsvaret har gått over til silikonbremsevæske på mobiliseringskjøretøy). At den heller ikke skalder lakk og plast ved eventuelt søl er også en åpenbar fordel.
Nå kan du selvsagt begynne å lure på hvorfor ikke resten av verden har tatt i bruk silikonvæske i sine bremsystemer . Silikonvæske har en åpenbar ulempe og det er at den lar seg komprimere om enn aldri så lite. Dette en litt svampete bremsefølelse i forhold til glykolvæskene. Silikonvæsken er også vesentlig dyrere enn annen bremsevæske. om dette kommer av mindre prudpunksjonsvolum eller at den er kostbar å fremstille vet jeg ikke.
Et par ulemper med de glykolbaserte veskene er at de hygroskopiske og at de er skadelig for lakk/plast og visse kunststoffer. Dette betyr at de må skiftes en gang i året eller hvert andre år og at søl ikke bør forekomme i forbindelse med skifting av væska og lufting av bremsene.
Leg merke til at glykol baserte væsker har oppgitt både tørr og våt kokepunkt. Når vannmengden i væska øker som følge av kondensering som oppstår når temperaturen stiger og synke, synker kokepunktet i væska. Om veska skulle begynne å koke under hard oppbremsing er det selvsagt risiko på alt som hetter bremsevirkning (derfor periodisk utskiftning). Den vestlige forskjellen på DOT 4 og DOT 5.1 væskene er at 5.1 væskene oppfyller krav til lav viskositet (mer tyntflytende) for at den skal fungere bedre i ABS bremsesystemer. Ikke lev i tro at den er ”bedre”. Om det er forskrevet DOT 4 så tjener du ikke noe på å skifte til DOT5.1.
Ønsker du og bruke DOT 5 eller har vært så uheldig å blande bremsevæsker må du gjøre følgende. Hele bremsesystemet må demonteres og gjennomspyles sikkelig med silikonvæske. Bremsepumper, cylindre, og kalipptere må demonteres og rengjøres for gammel væske. Alle gummidetaljer som pakninger, tettinger og o-ringer må byttes mot nye. Bremseslanger i gummi må byttes om de har vært brukt med glykolvæske. Ikke slurv med dette – beste fall driter du bare i buksa om bremsene slutter å virke.
Håper at det var til litt nytte
Geir"
300 GD Cab 32"
280 GE LWB
Sakset denne fra HMKFs forum:
"Her er "litt" info om bremsevæsker for de som trenger det...
Det hersker tilsynelatende en viss usikkerhet med hensyn til forskjellige typer bremsevæsker selv ute blant garvede mekanikere ang. DOT 5 silikonbasert bremsvæske. Denne bremsevæsken kan ikke blandes med andre typer bremsevæske. om du gjør det blir det bare graut (koagulering) og bremsene bil omsider slutte å virke. Silikonbasert bremsevæsker er ikke i bruk på i bruk på sykler eller biler i særlig omfang så du får normalt ikke kjøpt denne på bensinstasjoner eller i vanlig rekvisittforretninger. Andre forkommende bremsevæsker er glykol (eter) basert og er merket DOT 3 (utgående eldre type), DOT 4 i tilegg er de gjerne merket med ikke amerikanske normer. DOT 5.1 omtales eller betegnes av og til lett lettvint som DOT 5. La ikke dette føre til misforståelser som fører til bruk av feil væske. Legg også merke til at DOT 5 standarden krever at denne væska har en blå-lilla farge for å skille den fra de glykolbaserte bremsevæskene (fargestoffet forsvinner gjerne etter hvert ved bruk så ikke få panikk om væska i bremsevæskebeholderen har en annen farge). Regn ikke med at studentene i kassa på bensinstasjonene har rede på dette.
Silikonbasert bremsevæske har som så mye annet sin opprinnelse i racing. Før i tiden hadde silikonvæska høyere kokepunkt enn de glykolbaserte og ble derfor brukt i den sammenheng. Etter hvert er de glykolbasert væskene utviklet slik at de har like høyt eller høyere kokepunkt enn silikonbasert væske. Silikonvæska har et par fordeler sammenlignet med glykolvæska. Den er ikke hygroskopisk. Det vil si at den ikke blander seg med (emulerer) med vann. Den treger derfor ikke å skiftes ut med jevne mellomrom. (Derfor er derfor forsvaret har gått over til silikonbremsevæske på mobiliseringskjøretøy). At den heller ikke skalder lakk og plast ved eventuelt søl er også en åpenbar fordel.
Nå kan du selvsagt begynne å lure på hvorfor ikke resten av verden har tatt i bruk silikonvæske i sine bremsystemer . Silikonvæske har en åpenbar ulempe og det er at den lar seg komprimere om enn aldri så lite. Dette en litt svampete bremsefølelse i forhold til glykolvæskene. Silikonvæsken er også vesentlig dyrere enn annen bremsevæske. om dette kommer av mindre prudpunksjonsvolum eller at den er kostbar å fremstille vet jeg ikke.
Et par ulemper med de glykolbaserte veskene er at de hygroskopiske og at de er skadelig for lakk/plast og visse kunststoffer. Dette betyr at de må skiftes en gang i året eller hvert andre år og at søl ikke bør forekomme i forbindelse med skifting av væska og lufting av bremsene.
Leg merke til at glykol baserte væsker har oppgitt både tørr og våt kokepunkt. Når vannmengden i væska øker som følge av kondensering som oppstår når temperaturen stiger og synke, synker kokepunktet i væska. Om veska skulle begynne å koke under hard oppbremsing er det selvsagt risiko på alt som hetter bremsevirkning (derfor periodisk utskiftning). Den vestlige forskjellen på DOT 4 og DOT 5.1 væskene er at 5.1 væskene oppfyller krav til lav viskositet (mer tyntflytende) for at den skal fungere bedre i ABS bremsesystemer. Ikke lev i tro at den er ”bedre”. Om det er forskrevet DOT 4 så tjener du ikke noe på å skifte til DOT5.1.
Ønsker du og bruke DOT 5 eller har vært så uheldig å blande bremsevæsker må du gjøre følgende. Hele bremsesystemet må demonteres og gjennomspyles sikkelig med silikonvæske. Bremsepumper, cylindre, og kalipptere må demonteres og rengjøres for gammel væske. Alle gummidetaljer som pakninger, tettinger og o-ringer må byttes mot nye. Bremseslanger i gummi må byttes om de har vært brukt med glykolvæske. Ikke slurv med dette – beste fall driter du bare i buksa om bremsene slutter å virke.
Håper at det var til litt nytte
Geir"
300 GD Cab 32"
280 GE LWB