26.12.2004, 00:00
He he he... Island, Norge og USA er nok 3 forskjellige land, så kan du ser på Asia og kanskje England også. Forskjellen på hvordan biler bygges varierer mye fra hvordan de skal brukes. Jeg tror hverken islendingene eller noen andre har problemer med å bygge bil, men man kan ikke bygge en bil for ett spesielt område og så tro at den skal være like god på alle andre områder. På samme måte synes jeg de er arrogante de som påstår at selv om de sverger til en måte å bygge bil på, så er alle andre måter helt på rævva.
Bilene vi snakker om her, Hilux og 4Runner er noe av det mer solide som har blitt laget og selv i basisutførelse tåler chassiene mye. Skal man bygge om, gjelder det å ikke ødelegge, men heller utvikle det.
Ankepunktet mitt mot body-lift er, som vi har diskutert flere ganger tidligere 2-delt :
- Det gjør ikke bilen høyere under på midten og du får ikke større heving enn hva de større dekkene du putter på gir. Bilen blir lav under, med fare for å ta nedi på midten eller kanskje mer på girkassetraversen. Kanskje spesielt her på vestlandet med mye knauser og fjell.
- Jo høyere et body-lift sett blir, jo viktigere blir det å stive av dette. Hoel nevner dette med å flytte opp 2 eller flere fester slik at disse blir stivere enn ved bare body-lift klossene. Se på Eiffel-tårnet, se på en bygg-krane. Hva har de felles ? Jo, de har en rekke skråstivere som gjør en spinkel konstruksjon solid.
Jo høyere klossene blir, jo viktigere blir det å sette på skråstivere, eller simulere effekten av disse med å flytte opp selve festene i stål. Først da snakker vi om noe som er bortimot like bra som originalt.
Body-lift er fint med at det lager mer plass til større dekk på en enkel måte, slikt sett er det greit.
Det største ankepunktet mitt mot IFS som ikke er justert opp er at den er lavere under forstillingen enn en bil med stiv aksel. Den er også lengre enn en stiv aksel (lengde fra framkant av forstillingen til bakkant av forstillingen) og således vil den ta mere nedi enn en stiv aksel. Skliplate anbefales !!
Du får andre neoprene gummimansjetter på drivakslene som tåler mer vinkel om man justerer opp og vil ha større vinkler og man får en del andre deler til IFS om man vil stramme opp torsjonene. Likevel kommer man ikke unna at det mest solide er stiv foraksel på en terrengbil.
På min bil er det ikke gjort en eneste ting med selve framfjærene (justering eller noe annet), så slik sett er den original. Bildene fra Rena i høst viser jo og tydelig at den gir relativt bra flex. På Rena for eksempel tror jeg den er like anvendelig som stivakslede biler, bortsett fra høyden under forstillingen. En del stooore steiner her og der gjør at man også kan være litt mer "uforsiktig" enn andre med tanke på høyde under kanaler. Ronmaster bøyde jo et stigbrett på sin bil, samt rev av den trekant-skjermbredderen på støtfangeren sin da han kjørte på 35" på Rena i pinsen.
Det er jo ingen ide å prøve å være tøffest med hverken det ene eller det andre og det er klart at min "gamle" bil tåler å bli brukt litt mer enn din "nye" med tanke på striper og skader fra trær mm. Skal bli artig å treffes på offroad treff og her i Bergen har vi nå kjøringer hver tredje lørdag fremover. Pinsen på Rena er jo også et must !
Men, litt tilbake til det jeg har nevnt også tidligere : pris
Ting er langt ifra gratis, synes at HH nevnte at han hadde lagt ut ca. 55.000 på sin bil og du har jo lagt endel på din også. 12.000,- blir forsåvidt bare småpenger i dette bildet.
Har man budsjett til en kinobillett og popcorn, er det faktisk bedre å gå på kino enn å tro at man skal lage verdens tøffeste bil utav dette...
For å spare penger er det også smart å sette seg ned å tenke på hvor man vil. Er det 35" som er målet, så kjøp dette med en gang, man kommer uansett til å bytte seg opp fra 33" til 35"...
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80
Bilene vi snakker om her, Hilux og 4Runner er noe av det mer solide som har blitt laget og selv i basisutførelse tåler chassiene mye. Skal man bygge om, gjelder det å ikke ødelegge, men heller utvikle det.
Ankepunktet mitt mot body-lift er, som vi har diskutert flere ganger tidligere 2-delt :
- Det gjør ikke bilen høyere under på midten og du får ikke større heving enn hva de større dekkene du putter på gir. Bilen blir lav under, med fare for å ta nedi på midten eller kanskje mer på girkassetraversen. Kanskje spesielt her på vestlandet med mye knauser og fjell.
- Jo høyere et body-lift sett blir, jo viktigere blir det å stive av dette. Hoel nevner dette med å flytte opp 2 eller flere fester slik at disse blir stivere enn ved bare body-lift klossene. Se på Eiffel-tårnet, se på en bygg-krane. Hva har de felles ? Jo, de har en rekke skråstivere som gjør en spinkel konstruksjon solid.
Jo høyere klossene blir, jo viktigere blir det å sette på skråstivere, eller simulere effekten av disse med å flytte opp selve festene i stål. Først da snakker vi om noe som er bortimot like bra som originalt.
Body-lift er fint med at det lager mer plass til større dekk på en enkel måte, slikt sett er det greit.
Det største ankepunktet mitt mot IFS som ikke er justert opp er at den er lavere under forstillingen enn en bil med stiv aksel. Den er også lengre enn en stiv aksel (lengde fra framkant av forstillingen til bakkant av forstillingen) og således vil den ta mere nedi enn en stiv aksel. Skliplate anbefales !!
Du får andre neoprene gummimansjetter på drivakslene som tåler mer vinkel om man justerer opp og vil ha større vinkler og man får en del andre deler til IFS om man vil stramme opp torsjonene. Likevel kommer man ikke unna at det mest solide er stiv foraksel på en terrengbil.
På min bil er det ikke gjort en eneste ting med selve framfjærene (justering eller noe annet), så slik sett er den original. Bildene fra Rena i høst viser jo og tydelig at den gir relativt bra flex. På Rena for eksempel tror jeg den er like anvendelig som stivakslede biler, bortsett fra høyden under forstillingen. En del stooore steiner her og der gjør at man også kan være litt mer "uforsiktig" enn andre med tanke på høyde under kanaler. Ronmaster bøyde jo et stigbrett på sin bil, samt rev av den trekant-skjermbredderen på støtfangeren sin da han kjørte på 35" på Rena i pinsen.
Det er jo ingen ide å prøve å være tøffest med hverken det ene eller det andre og det er klart at min "gamle" bil tåler å bli brukt litt mer enn din "nye" med tanke på striper og skader fra trær mm. Skal bli artig å treffes på offroad treff og her i Bergen har vi nå kjøringer hver tredje lørdag fremover. Pinsen på Rena er jo også et must !
Men, litt tilbake til det jeg har nevnt også tidligere : pris
Ting er langt ifra gratis, synes at HH nevnte at han hadde lagt ut ca. 55.000 på sin bil og du har jo lagt endel på din også. 12.000,- blir forsåvidt bare småpenger i dette bildet.
Har man budsjett til en kinobillett og popcorn, er det faktisk bedre å gå på kino enn å tro at man skal lage verdens tøffeste bil utav dette...
For å spare penger er det også smart å sette seg ned å tenke på hvor man vil. Er det 35" som er målet, så kjøp dette med en gang, man kommer uansett til å bytte seg opp fra 33" til 35"...
Blom - 1990 Hilux X-cab og 2 stk Suki LJ80