13.02.2005, 00:00
I følge det orginale serviceheftet (gult hefte som fulgte STT turboene) skal ladetrykket ligge mellom 0,52 og 0,55 bar på OM 617. Vet ikke noe om justering av dieselpumpen, men ifølge det samme serviceheftet skal ventilklaringen endres ift orginalt.
<i>Kald motor:</i>
Insug 0,10 mm
Ut: 0,35 mm
<i>Varm motor:</i>
Insug: 0,15 mm
Ut: 0,40 mm
Min versjon er uten intercooler, men antar at instillingene ikke er særlig anderledes for de med intercooler. (trykket er kanskje litt høyere).
Når dette er sagt, er det deltakere på forumet som har kjørt med 0,8 bars trykk i mange år uten at motoren/turbo har tatt noen skade av det.
Min versjon skal ifølge Fjeldstad gi 118 hk, mens IC utgavene har ca. 128. Endringen du har gjort bør kjennes rimelig godt, iallefall merker jeg stor forskjell på min bil og de jeg har prøvd uten turbo. Men noen sportsbil blir det jo aldri. Momentøkningen gjør derimot at man slipper å pådra seg tennisalbue av all giringen.
Dag-Arne
<i>Kald motor:</i>
Insug 0,10 mm
Ut: 0,35 mm
<i>Varm motor:</i>
Insug: 0,15 mm
Ut: 0,40 mm
Min versjon er uten intercooler, men antar at instillingene ikke er særlig anderledes for de med intercooler. (trykket er kanskje litt høyere).
Når dette er sagt, er det deltakere på forumet som har kjørt med 0,8 bars trykk i mange år uten at motoren/turbo har tatt noen skade av det.
Min versjon skal ifølge Fjeldstad gi 118 hk, mens IC utgavene har ca. 128. Endringen du har gjort bør kjennes rimelig godt, iallefall merker jeg stor forskjell på min bil og de jeg har prøvd uten turbo. Men noen sportsbil blir det jo aldri. Momentøkningen gjør derimot at man slipper å pådra seg tennisalbue av all giringen.
Dag-Arne