10.04.2005, 23:00
Sakset fra et gammelt innlegg på www.mercefreaken.com, skrevet av "Gjest":
<i>"Skal ikke uttale meg for mye om hvorvidt turbokonvertering blir vellykket eller ikke, men jeg kan ta for meg noen av hovedforskjellene mellom de to OM602-motorene.
Når det gjelder 602.96 i forhold til 602.91, så har .96 oljekjølte ringsylidre i stempelkjernen for å tåle den termiske belastningen som turboen utsetter dem for. Oljen
som fyller disse ringkanalene blir supplert gjennom oljedysene på høyre side i blokka. (dyse som sprøyter olje inni stempelhuset). Både .91 og .96 har to kompresjonsringer
og en oljeskrapering. Øverste ring er 3mm tykk, andre er 2mm tykk og oljeringen er 2.5mm tykk. .91 har samme stempelringkombinasjonen fra 09.89, men før dette ,så var
skraperingen 2mm tykk på .91. Veiva har også gjennomgått forandringer på .96. Veven fikk økt diameter på 8mm, og har da totalt 90mm i diameter mot .91 sine 82mm.
Det er samme kompresjonsforhold på begge motorene."</i>
300 GD Cab 32"
280 GE LWB
<i>"Skal ikke uttale meg for mye om hvorvidt turbokonvertering blir vellykket eller ikke, men jeg kan ta for meg noen av hovedforskjellene mellom de to OM602-motorene.
Når det gjelder 602.96 i forhold til 602.91, så har .96 oljekjølte ringsylidre i stempelkjernen for å tåle den termiske belastningen som turboen utsetter dem for. Oljen
som fyller disse ringkanalene blir supplert gjennom oljedysene på høyre side i blokka. (dyse som sprøyter olje inni stempelhuset). Både .91 og .96 har to kompresjonsringer
og en oljeskrapering. Øverste ring er 3mm tykk, andre er 2mm tykk og oljeringen er 2.5mm tykk. .91 har samme stempelringkombinasjonen fra 09.89, men før dette ,så var
skraperingen 2mm tykk på .91. Veiva har også gjennomgått forandringer på .96. Veven fikk økt diameter på 8mm, og har da totalt 90mm i diameter mot .91 sine 82mm.
Det er samme kompresjonsforhold på begge motorene."</i>
300 GD Cab 32"
280 GE LWB