16.11.2004, 00:00
Når du sier 300 td, mener du da den 5-sylindrede turbodieselen fra W123?
Isåfall er det store forskjeller på denne og en med ettermontert STT-turbo. Det sies at utvendig er de like, mens innvendig finnes det knapt deler som er tilsvarende. Turboen har blant annet kraftigere råder, andre stempler, underspyling av olje på stemplene, natriumfylte eksosventiler samt en rekke andre detaljer.
Stikkordet her er kjøling. Mange med STT-turbo opplever lokal overoppheting med de følgene det får, brente stempler er kjent (er det 4. som er mest utsatt?). Råder ble byttet på mange STT'er ble byttet da de ble turbokonvertert. Når det er sagt er det mange som kjører rundt med STT-turbo og har gjort det lenge uten problemer. Stikkordet er nok å ikke presse den, ikke pøse på med for høyt turbotrykk og montere intercooler. Med en intercooler reduserer du forbrenningstemperaturen samtidig som du kan skru ned turbotrykket og få samme effekt.
Samtidig bør du sjekke original-turbomotoren relativt grundig også, flesteparten av disse bilene har gått jorden rundt et par ganger. Selv om det dreier seg om en knallbra og bunnsolid motor har jeg sett flere med gjennomslag. Ville fraråde å kjøpe en du ikke fikk starte.
Hva en motor bør ligge på? Hvor mye er du villig til å gi? Alt fra 5000 og oppover, avhengig av stand og km. Uansett er det oppunder 20 år gamle motorer du er i markedet for, ikke forvent en dønn strøken motor. Dette er en av grunnene til at jeg har lagt mine turbodiesel-planer på hylla, inn skal en 85-modell sugediesel, skal heller se om det går å skru litt på pumpa på den.
300 GD Cab 32"
280 GE LWB
Isåfall er det store forskjeller på denne og en med ettermontert STT-turbo. Det sies at utvendig er de like, mens innvendig finnes det knapt deler som er tilsvarende. Turboen har blant annet kraftigere råder, andre stempler, underspyling av olje på stemplene, natriumfylte eksosventiler samt en rekke andre detaljer.
Stikkordet her er kjøling. Mange med STT-turbo opplever lokal overoppheting med de følgene det får, brente stempler er kjent (er det 4. som er mest utsatt?). Råder ble byttet på mange STT'er ble byttet da de ble turbokonvertert. Når det er sagt er det mange som kjører rundt med STT-turbo og har gjort det lenge uten problemer. Stikkordet er nok å ikke presse den, ikke pøse på med for høyt turbotrykk og montere intercooler. Med en intercooler reduserer du forbrenningstemperaturen samtidig som du kan skru ned turbotrykket og få samme effekt.
Samtidig bør du sjekke original-turbomotoren relativt grundig også, flesteparten av disse bilene har gått jorden rundt et par ganger. Selv om det dreier seg om en knallbra og bunnsolid motor har jeg sett flere med gjennomslag. Ville fraråde å kjøpe en du ikke fikk starte.
Hva en motor bør ligge på? Hvor mye er du villig til å gi? Alt fra 5000 og oppover, avhengig av stand og km. Uansett er det oppunder 20 år gamle motorer du er i markedet for, ikke forvent en dønn strøken motor. Dette er en av grunnene til at jeg har lagt mine turbodiesel-planer på hylla, inn skal en 85-modell sugediesel, skal heller se om det går å skru litt på pumpa på den.
300 GD Cab 32"
280 GE LWB