29.12.2004, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det går litt tregt for tiden....![[Bilde: ohmy.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ohmy.gif)
Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.
ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig
Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der?
<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hejsa..
Jeg har en 300 GD med automatgear og turbo..
Den vacckumslange du skal ha' fixet, jeg kan se på min at den går op og bliver koblet på en 3-forgrener, som samtidigt bliver styret af gassen ( når jeg giver gas åbner den sig mere og mere )
den 3. slange har forbindelse til dieselpumpen og videre til vacckumsystemet..
PS.
Jeg har med meget interesse fulgt med i dit indlæg da jeg selv mangler en ny automatgearkasse..
Jeg kan dog ikke genkende det du skriver med dit kickdown problem, jeg har forstået det sådan at den du har et med en "stang" (??)
på min kasse er der 3 ting der forbinder, en stang, den som går til gearstangen... og en vacckumslange.... og en tyk ledning, med et rundt hovede på, som indeholder 5-6 ben.. ( jeg vil mene at det er min kick-down ) da jeg har en elektrisk kontakt under speederen.. men jeg ved det ikke med sikkerhed.
Jeg forstår ikke helt hvordan dit kickdown virker.. Jeg kunne da ikke forestille mig at min er anderledes en din..
Hvis du er interesseret kan jeg tage nogle billeder af hvordan det er samlet på min..
Jeg har litt problemer med gass/girstagene ettersom de ikke er de samme på 280 bensin og 300TDT.
ER det noen som har 300d/TD med automat som kunne tatt et bilde av hvordan det er gjort med dette kick-down-opplegget og lagt ut her?? Jeg har noen ideèr, men før jeg fyrer opp sveiseapparatet hadde det vært greit å se om det er noen vei utenom, vil helst ha det så orginalt som mulig
Hva er vanlig å gjøre mtp vakumstyringa til automaten, det går jo en vacum-slange fra kassa som helst sikkert bør kobles på et sted, men det blir vel ikke helt riktig å koble den på vacum-pumpa (eller??)??. slangen skal jo styre hvor hardt kassa skal gire. På motorer uten turbo er slangen koblet til innsugsmanifolen, men i og med at det er turbo, så er det jo overtrykk i innsugsmanifolen. Da blir det vel helt feil å koble den på der
?<i><div align="right">Opprinnelig postet av junkern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Hejsa..
Jeg har en 300 GD med automatgear og turbo..
Den vacckumslange du skal ha' fixet, jeg kan se på min at den går op og bliver koblet på en 3-forgrener, som samtidigt bliver styret af gassen ( når jeg giver gas åbner den sig mere og mere )
den 3. slange har forbindelse til dieselpumpen og videre til vacckumsystemet..
PS.
Jeg har med meget interesse fulgt med i dit indlæg da jeg selv mangler en ny automatgearkasse..
Jeg kan dog ikke genkende det du skriver med dit kickdown problem, jeg har forstået det sådan at den du har et med en "stang" (??)
på min kasse er der 3 ting der forbinder, en stang, den som går til gearstangen... og en vacckumslange.... og en tyk ledning, med et rundt hovede på, som indeholder 5-6 ben.. ( jeg vil mene at det er min kick-down ) da jeg har en elektrisk kontakt under speederen.. men jeg ved det ikke med sikkerhed.
Jeg forstår ikke helt hvordan dit kickdown virker.. Jeg kunne da ikke forestille mig at min er anderledes en din..
Hvis du er interesseret kan jeg tage nogle billeder af hvordan det er samlet på min..