Jeg vil ha meg Jeep cj5 eller cj7 :D

[Renegade]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Og så heter det "Golden Eagle" og ikke "Golden Hawk"...
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Jo, men det var ikke så lett å se og det finnes minst en Golden Hawk i Gnore SVJV. Men det er nok langt flere Golden Eagle...
Jeg regnet med at den var gankse tidlig, pga setene...


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
CJ7 fikk man i flere utgaver:
CJ7
CJ7 Renegade (Renegade tekst på pansersidene)
CJ7 Laredo (Laredo tekst på pansersidene, krom grill og høyrygga stoler)
CJ7 Golden Eagle (Diger ørn på panseret)
CJ7 Limited (Lakkerte skjermbreddere og sort matt frontruteramme)
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og Golden Hawk.
Og så må en hukse på, at det å kjøpe amerikansk bil, er omtrent som å være i godtebutikken: 1 av den, 1 av den, 2 av den osv.
Så det finnes mange varianter av hva hver bil faktisk er ustyrt med.
F.eks. min 86 Renegade har høye seter.
Det var vel også noen ting som ble "standard" litt avhengig av årsmodell.
Og til sist: hva Ola Brun faktisk satte opp på bestillingene ...


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Limited'en hadde f.eks. aircondition og ekstra lydisolering i hele kupeen.
Alle CJ7 med V8 og TH400 automat hadde Qudratrac tranferkasse med konstant 4wd- kan ikke umiddelbart anbefale denne.
Noen hadde V8 og 904 automat samt Dana 300 transfer, som kanskje er å se på som det grommeste drivverket. Dana 300 transferkassa var kraftigere før '82.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Og ca. 1" kortere ?


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Alle hadde Dana 30 framaksel og AMC20 bakaksel med unntak av 85-86 som hadde Dana 44 bakaksel. En del hadde brems i bakakselen.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Var det ingen av CJ5 som hadde D44 bak ? Mener å huske det.
Men da er de vel så gamle at det var stikkaksler med 9-splines ENS.


<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">
Rust er vel som tidligere nevnt det vanligste problemet på disse, spesielt under hengslene og på forskjermene, men generelt alle karosseriskjøter. De "nyeste" modellene 85-86 ble så vidt jeg vet helgalvanisert og er noe bedre.
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Helgalvanisert på 86 ? Nei, det har vi *aldri* sett <smil>...
Derimot, så er det en markert forskjell når det gjelder rust når en går til en '87 YJ, så jeg mistenker at det kanskje skjedde noe da (?).

Uansett, som en ser, så er det en masse forskjellige mulige kombinasjoner. Løp & kjøp !



Regards,
PerJ