12.01.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Takk for innspillet.Jeg bor i Tr.heim.Bilen er en 83-mod med automat og originale akslinger.Har pratet både med BgNor og 4x4 supply.Det ble ikke nevnt at det er nødvendig med ny mellomaksling ved 4" løft.....Hva er forskjellen på original aksling og cv joint akslingen?Hva vil merkostnaden med en slik aksling evt bli?Hvordan blir bilen langs vanlig vei med OME,siden den er veldig myk og fin i terrenget?Blir det som og ratte rundt i ei gummiku eller?![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Trondheim, gå inn på www.jeepclubnorway.org, se unde lokalavdelinger.
Der finner du kontakt informasjon. Det går noen fine 7'ere i Trondheim.
Jeg vil *sterkt* anbefale deg å ta kontakt med de, det er masse Jeep erfaring i Trondheim.
Automaten har i utgangspunktet den korteste mellomakslen, så det er ofte vibrasjonsproblemer, selv med 2,5" løft.
En CV-joint aksling har et dobbeltkryss i den ene enden (oppe ved transfer'n). Dette gjør at en slik aksling tåler brattere vinkler bedre enn en standard aksling (men ikke nødvendigvis at den greier vesentlig brattere vinkler enn en standard aksling).
For eksempler, ta f.eks. en titt på: http://www.4xshaft.com/
Hver klar over at en må "vri" / heve pinionen på bakakselen, slik at den "peker" rett på mellomakselen når en bruker CV aksel. dette kan føre til at en trenger noen solide gradkiler eller at en må sveise om innfestingene på akselen, mot fjærpakkene.
Pris ? Snakk med BGNor, 4x4Supply eller søk på nettet (f.eks Tom Wood).
Kjøring på vei med OME blir veldig bra, men en må ha på stab-staget foran. Uten dette kan det bli litt vel gyngete. Om det er mulig å kjøre uten stabstag med ProComp fjærene fra BGNor, det vet jeg ikke.
Som sagt, ta kontakt med Jeep miljøet i Trondheim, du vil bli godt mottatt !!
Regards,
PerJ
<i><div align="right">Opprinnelig postet av såpekokern</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Trondheim, gå inn på www.jeepclubnorway.org, se unde lokalavdelinger.
Der finner du kontakt informasjon. Det går noen fine 7'ere i Trondheim.
Jeg vil *sterkt* anbefale deg å ta kontakt med de, det er masse Jeep erfaring i Trondheim.
Automaten har i utgangspunktet den korteste mellomakslen, så det er ofte vibrasjonsproblemer, selv med 2,5" løft.
En CV-joint aksling har et dobbeltkryss i den ene enden (oppe ved transfer'n). Dette gjør at en slik aksling tåler brattere vinkler bedre enn en standard aksling (men ikke nødvendigvis at den greier vesentlig brattere vinkler enn en standard aksling).
For eksempler, ta f.eks. en titt på: http://www.4xshaft.com/
Hver klar over at en må "vri" / heve pinionen på bakakselen, slik at den "peker" rett på mellomakselen når en bruker CV aksel. dette kan føre til at en trenger noen solide gradkiler eller at en må sveise om innfestingene på akselen, mot fjærpakkene.
Pris ? Snakk med BGNor, 4x4Supply eller søk på nettet (f.eks Tom Wood).
Kjøring på vei med OME blir veldig bra, men en må ha på stab-staget foran. Uten dette kan det bli litt vel gyngete. Om det er mulig å kjøre uten stabstag med ProComp fjærene fra BGNor, det vet jeg ikke.
Som sagt, ta kontakt med Jeep miljøet i Trondheim, du vil bli godt mottatt !!
Regards,
PerJ