Størelse på turbo til hj60

[junkern]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Uffda... Jeg sjekket opp litt rundt montering av turbo på min 2h motor... svaret jeg fikk var fy!!.. man skulle ikke gjøre slik.. skall vere hull i rådene oppover slik at stempelet får kjøling.. diselpumpen må justeres opp, dette må gjøres i benk siden det er en rekkepumpe med seks stempel.. ugh de sier også at vist man stiller den opp selv blir den helt tussete på forbruk og gange.. kompresjonen var også for høy slik at det ble for mye belastning på lagrene og man ville få mye mere slitarsje på sikt... det var direkte et overgrep på en egentlig udøderlig motor..


Livet e før kort tel å berre kjør på veien!!

Jo Stian



<i><div align="right">Opprinnelig postet av _Landcruiser_</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Her har du nok blitt feilinformert

Jeg har vært borti mange HJ60 med ettermontert turbo. De går som bare juling og motorene holder fint, selv med 1 bar i ladetrykk (over mange år). Jeg skal ikke si for sikkert om det er underspyling eller ikke på 2H-motoren, men vet at det er litt forskjellige stempler på 2H og 12H-T (org. turbomotor fra HJ61). Uansett blir det veldig teoretisk når man får slike svar, poenget er at en 2H-motor holder fint med turbo, intercooler og tjukk eksos. Bare husk å justere pumpa også.

Må også legge til at forskjellen mellom en orginal 2H-motor og en 2H med ettermontert turbo+ic er vanvittig stor. Jeg tror ikke jeg overdriver hvis jeg sier at man får ca. 150-160 ærlige hester og en dreiemoment på oppmot 350-400 nm. Disse motorene må bare oppleves, er brutale krefter ute og går