15.05.2005, 23:00
Uansett så MÅ man gire om akslene.
Poenget mitt er at uansett hva slags dekk og motor man har, så må man velge en utveksling som er riktig til det man bruker bilen til. Dette har veldig mye med bensin forbruk også å gjøre.
Velger man en turbo løsning, så vil man ha enten 130 hk eller 190 hk. Avhengig av om turbo'en har slått inn eller ikke.
Med en slik løsning er det VELDIG vanskelig å beregne riktig giring. Skal man ha en dau bil uten ladetrykk og sprek med, eller hva? Jeg vil tippe at de aller fleste på dette forumet bruker bilen nesten 90 % på vei, altså mye landeveis kjøring kanskje. Og istedet for å ligge med mye gass på landeveien for åholde bilen i drift uten ladetrykk, eller bruke turboen mye (for med ladetrykket inne, så bruker den også mye bensin), så ville jeg heller valgt en kompressor løsning som har en mye javnere effekt økning. Da er det mye lettere å beregne hva slags giring bilen og du trives best med. En jeep kommer uansett aldri til å få formel 1 egenskaper, det må man bare innse. Men en jeeb bør allikevel ha bra dreiemoment og nok krefter til disposisjon, så du slipper å gire så mye.
I tillegg så har jeg lest om mange fler som har kompressor ladet jeepen sin istedet for turbomatet. Dette betyr at du får flere gode gjennomprøvde løsninger som vil vare.
Men smaken er som baken.
Uansett, det viktigste er riktig giring i akslene i forhold til motor størrelse og dekk størrelse. Det er første prioritet. Da får du en bil som er kjørbar igjen.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch
Poenget mitt er at uansett hva slags dekk og motor man har, så må man velge en utveksling som er riktig til det man bruker bilen til. Dette har veldig mye med bensin forbruk også å gjøre.
Velger man en turbo løsning, så vil man ha enten 130 hk eller 190 hk. Avhengig av om turbo'en har slått inn eller ikke.
Med en slik løsning er det VELDIG vanskelig å beregne riktig giring. Skal man ha en dau bil uten ladetrykk og sprek med, eller hva? Jeg vil tippe at de aller fleste på dette forumet bruker bilen nesten 90 % på vei, altså mye landeveis kjøring kanskje. Og istedet for å ligge med mye gass på landeveien for åholde bilen i drift uten ladetrykk, eller bruke turboen mye (for med ladetrykket inne, så bruker den også mye bensin), så ville jeg heller valgt en kompressor løsning som har en mye javnere effekt økning. Da er det mye lettere å beregne hva slags giring bilen og du trives best med. En jeep kommer uansett aldri til å få formel 1 egenskaper, det må man bare innse. Men en jeeb bør allikevel ha bra dreiemoment og nok krefter til disposisjon, så du slipper å gire så mye.
I tillegg så har jeg lest om mange fler som har kompressor ladet jeepen sin istedet for turbomatet. Dette betyr at du får flere gode gjennomprøvde løsninger som vil vare.
Men smaken er som baken.
Uansett, det viktigste er riktig giring i akslene i forhold til motor størrelse og dekk størrelse. Det er første prioritet. Da får du en bil som er kjørbar igjen.
2.5" Procomp
7" WarnFlares
33x12,5 MTR
Warn x8000i Winch