27.05.2005, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Det er vanskelig å si noe generellt om det, noen TJ'er greier 4" heving uten vibrasjoner, mens andre får vibrasjoner bare av å montere BB!
Har ikke peiling på hvorfor, men sånn er det bare!
Mellomakslingen er kort, så vinkelen på den er bratt, selv i orginal høyde. Så det er nok her vibrasjonene kommer fra.
Ved montering av SYE får du 6,5" lengre mellomaksel, og det hjelper godt på vinkelen.
Men det burde ikke vibrere så mye på 2,5" løft, og i de tilfellene jeg kjenner til har dette gått helt fint, uten vibrasjoner.
Justere vinkelen går ikke, med mindre du monterer justerbare CA. Og så lenge du ikke har CV kryss, skal det fungere best når vinkel på inngående aksel i bakakslingen er parallel med vinkel på utgående aksling fra transferkasse.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sætre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg vet ikke hvordan det er på YJ/TJ, men på CJ så er det tildels avhengig av hvilken girkasse du har:
Motor'n (4,2 rekkesekser) sitter på samme plassen uansett, så har du manuell kasse (som som regel er en del kortere enn automat) så får du lengre mellomaksel bak. Har du automat, så får du som regel kortere mellomaskel bak. På CJ (7) så er det 4 "mutter" hull i hver rammevange til skliplata under gir/transfer kassa. Med manuell kasse, så brukes som oftest de 3 lengst frem, med automat som oftest de 3 lengst bak. I tillegg, så er det borret flere sett med monteringshull i skliplata (?), ihvertfall var det det på min.
Husk at Jeep brukte / bruker mange forskjellige girkasser osv, og det enkleste er da å la motor'n stå, huke på gir/transfer og smi mellomaksler som passer.
Så jeg tipper at har du 4,0, automat og slip-yoke transfer, ja da har du kort mellomaksel. Har du 2,5 og manuell, ja da burde du ha lang mellomaksel.
For CJ finnes det faktisk en tabell over lengder på mellomakseler utifra hvilken kombinasjon du har, den ligger på verdensveven et sted...
Et SYE kit gir som sagt lengre mellomaksel, men dobbelkrysset i CV akselen er 1-2 " lengre enn et standard kryss, så det teller negativt.
Det som derimot hjelper positivt, er at du må vinkle pinionen på bakakselen oppover, slik at det er tilnærmet ingen vinkel i det nedre krysset. Dette kan ofte være flere " opp, og det hjelper mye.
Ellers mener jeg å ha lest at dobbelkrysset i CV'en ikke nødvendigvis tåler så mye brattere vinkler enn en vanlig enkel kryss, men at det starter å vibrere ved brattere vinkler. Litt sånn: vibrerer ikke, vibrerer ikke, vibrerer *masse*.
En vanlig aksel vibrerer muligens mere litt sånn smått-og-forsiktig først. Men jeg vet ikke, dette er bare noe jeg mener å ha lest...
Ellers går det *ikke* med 4" procomp fjærer på CJ 7 m/ rekke6'er, T-176manuell og D300. Det vibrerte *mye*. Senket transfer'n ca. 1" tomme og fikk det nesten bort.
Byttet til 8'er og automat, da ble det CV-aksel samtidig, nå vibrerer den ikke.
Regards,
PerJ
Har ikke peiling på hvorfor, men sånn er det bare!
Mellomakslingen er kort, så vinkelen på den er bratt, selv i orginal høyde. Så det er nok her vibrasjonene kommer fra.
Ved montering av SYE får du 6,5" lengre mellomaksel, og det hjelper godt på vinkelen.
Men det burde ikke vibrere så mye på 2,5" løft, og i de tilfellene jeg kjenner til har dette gått helt fint, uten vibrasjoner.
Justere vinkelen går ikke, med mindre du monterer justerbare CA. Og så lenge du ikke har CV kryss, skal det fungere best når vinkel på inngående aksel i bakakslingen er parallel med vinkel på utgående aksling fra transferkasse.
<i><div align="right">Opprinnelig postet av Sætre</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Jeg vet ikke hvordan det er på YJ/TJ, men på CJ så er det tildels avhengig av hvilken girkasse du har:
Motor'n (4,2 rekkesekser) sitter på samme plassen uansett, så har du manuell kasse (som som regel er en del kortere enn automat) så får du lengre mellomaksel bak. Har du automat, så får du som regel kortere mellomaskel bak. På CJ (7) så er det 4 "mutter" hull i hver rammevange til skliplata under gir/transfer kassa. Med manuell kasse, så brukes som oftest de 3 lengst frem, med automat som oftest de 3 lengst bak. I tillegg, så er det borret flere sett med monteringshull i skliplata (?), ihvertfall var det det på min.
Husk at Jeep brukte / bruker mange forskjellige girkasser osv, og det enkleste er da å la motor'n stå, huke på gir/transfer og smi mellomaksler som passer.
Så jeg tipper at har du 4,0, automat og slip-yoke transfer, ja da har du kort mellomaksel. Har du 2,5 og manuell, ja da burde du ha lang mellomaksel.
For CJ finnes det faktisk en tabell over lengder på mellomakseler utifra hvilken kombinasjon du har, den ligger på verdensveven et sted...
Et SYE kit gir som sagt lengre mellomaksel, men dobbelkrysset i CV akselen er 1-2 " lengre enn et standard kryss, så det teller negativt.
Det som derimot hjelper positivt, er at du må vinkle pinionen på bakakselen oppover, slik at det er tilnærmet ingen vinkel i det nedre krysset. Dette kan ofte være flere " opp, og det hjelper mye.
Ellers mener jeg å ha lest at dobbelkrysset i CV'en ikke nødvendigvis tåler så mye brattere vinkler enn en vanlig enkel kryss, men at det starter å vibrere ved brattere vinkler. Litt sånn: vibrerer ikke, vibrerer ikke, vibrerer *masse*.
En vanlig aksel vibrerer muligens mere litt sånn smått-og-forsiktig først. Men jeg vet ikke, dette er bare noe jeg mener å ha lest...
Ellers går det *ikke* med 4" procomp fjærer på CJ 7 m/ rekke6'er, T-176manuell og D300. Det vibrerte *mye*. Senket transfer'n ca. 1" tomme og fikk det nesten bort.
Byttet til 8'er og automat, da ble det CV-aksel samtidig, nå vibrerer den ikke.
Regards,
PerJ