13.06.2005, 23:00
Med all respekt for tabeller og lærebøker har jeg gjennom mange års arbeid med dieselmotorer sett en del glødeplugger som har gitt tilnærmet korrekt måleresultat, men som likevel har vært ubrukelige fordi de ikke gløder i enden, men innpå "stammen" slit at den injiserte dieselen ikke treffer det varme området, med startvansker som følge. Dette er det bare en visuell inspeksjon som kan avsløre.
Er forøvrig helt enig med Simen, særlig mht. ventiljustering. Dette har større betydning enn mange er klar over. En kunde hadde en 240D W123 som var helt umulig å få liv i når temperaturen var under null. Han er flymekaniker, og ikke tapt bak en vogn. Han sjekket hele glødesystemet og overhalte dysene, men like ille var det. Etter at jeg justerte ventilene forsvant problemet og bilen startet villig helt til stålmarken gjorde slutt på den.
Øyvind
Er forøvrig helt enig med Simen, særlig mht. ventiljustering. Dette har større betydning enn mange er klar over. En kunde hadde en 240D W123 som var helt umulig å få liv i når temperaturen var under null. Han er flymekaniker, og ikke tapt bak en vogn. Han sjekket hele glødesystemet og overhalte dysene, men like ille var det. Etter at jeg justerte ventilene forsvant problemet og bilen startet villig helt til stålmarken gjorde slutt på den.
Øyvind