10.07.2005, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Blesvik crawler</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">![[Bilde: laugh.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif)
![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Jeg har 7:1 i akslene, så med crawlerkasse ble det for mye utveksling.
Til sammenlikning har Suzuki 3,9;1.
I Trial må man av og til rygge (gud forby) og da gikk det for sakte.
Testet litt i vinter med 413 kasse men endte opp meed 410 kasse.
Men med suki (Standardklassen) og toyota (Modifisert) akslene var kassa gull verdt!
Den store fordelen er at jeg kunne slippe gassen og stoppe nesten opp uten å frikoble for så gi gass igjen med bra respons fra motoren.
Pål Blesvik
Tlf: 91531373
Member of Insane Rock Crawling Association
<font color="red"><font face="Georgia">Bent There....Broke That!</font id="Georgia"></font id="red">
Jeg har 7:1 i akslene, så med crawlerkasse ble det for mye utveksling.
Til sammenlikning har Suzuki 3,9;1.
I Trial må man av og til rygge (gud forby) og da gikk det for sakte.
Testet litt i vinter med 413 kasse men endte opp meed 410 kasse.
Men med suki (Standardklassen) og toyota (Modifisert) akslene var kassa gull verdt!
Den store fordelen er at jeg kunne slippe gassen og stoppe nesten opp uten å frikoble for så gi gass igjen med bra respons fra motoren.
Pål Blesvik
Tlf: 91531373
Member of Insane Rock Crawling Association
<font color="red"><font face="Georgia">Bent There....Broke That!</font id="Georgia"></font id="red">