07.08.2005, 23:00
På en gammel seriebil kan man oppleve mye rart siden det er mange hobbymekanikere som har skrudd på disse og modifisert dem med egne løsninger på det elektriske f.eks, noe som gjør feilsøkingen vanskelig. Men på nyere biler 90/110/defender er dette sjelden noe problem og mitt inntrykk er at de fleste bilene er i god stand, men det er jo litt avhengig av hvordan forrige eier har holdt bilen, men det gjelder jo alle bilmerker. Det er også enkle biler å skru på om det skulle være behov og du har lyst til å skru selv. Jeg har ikke hatt så billig bilhold før (om man ser bort fra drivstoffutgiftene) som etter at jeg sluttet å kjøre vanlige biler og bare begynte å kjøre defender.
Komforten i en defender har blitt diskutert her. På min forrige 110 stod det oljedempere og stabilisatorstag bak. Det er sjelden har jeg kjørt en så myk og behagelig bil på dårlige byveier og skogsbilveier (om man ser bort fra motorstøyen på 2.5 TD), men den jeg har nå har gassdempere og ikke noe stabilisatorstag bak, men er mye hardere, men er bedre å kjøre på svingete vei.
Hvem som selger best i andre land eller her i landet bryr ikke jeg meg så mye om, men en tanke som har slått meg er hvor lite felles f.eks en defender eller en LC eller en Patrol som selges i Norge har med en tilsvarende bil som selges i f.eks Afrika. Der selges ofte bilene med en helt annen og mye enklere motor, og skulle jeg velge ville jeg nok hatt en slik afrikansk varient fremfor de som selges her i landet for å slippe alt tullet som man kan risikere med all elektronikken som dyttes i nye biler som lages i dag og kunne ha et mest mulig vedlikeholdsfritt bilhold om noen år uten at gjørmen har tatt knekken på all elektronikken.
På et Land Rover treff kan man stille med andre biler enn LR-produkter så lenge man er medlem i NLRK. På Landstreffet nå var det jo bl.a. noen som stilte med japanske biler. Også på andre treff har folk stilt med andre merker. Den eneste gangen jeg har opplevd at de har blitt avvist var en gang kjøretillatelsen i terrenget bare gjaldt LR-produkter og en gang det skulle kjøres i et litt myrete område og en fyr stilte i en diger Chevrolet som ikke var skikkelig skodd.
TD5 motoren til Land Rover (ikke BMW) er sikkert grei nok, men TDi 200/300 er heller ikke noen dumme motorer, spesielt de uten elektronikk som er lette å vedlikeholde uten mye spesielt verktøy. De gamle sugedieselene og turbomotorene uten intercooler kan være litt svak i en slik bil. Før hadde jeg en bil med en TDi 300 motor, og det var ikke noe problem å komme ned i 0,7 l/m. Og man trenger ikke å ha en amerikaner for at ting skal flytte på seg. Det er jo bare å finne seg en 90/110/defender med V8 slik som jeg har som har et forbruk som varierer mellom 1,2 og 1,4 l/m.
Noen nevner også korrosjon på alu-delene her, og det er noe som kan forekomme, akkurat som rust på andre biler. Du kan finne en gammel bil som er perfekt, og du kan finne en gammel bil (eller nesten ny) som allerede har fått mye rust/korrosjon, uansett om det er en LR eller en Toyota. Behandlingen og vedlikeholdet til de tidligere eierene bestemmer mye av dette. På min 21 år gammel bil finnes det ikke antydning til korrosjon noen steder, og den markerer heller ikke reviret sitt, og ja, det er olje på den.
Og helt til slutt NLRK, hvem som er best i skogen bestemmes ofte av underlaget og omgivelsene. Av og til kan en SJ være best, andre ganger en Niva, andre ganger en 90, og det er heller ikke alltid det hjelper å ha verdens beste bil om man er en dårlig sjåfør i terrenget. Det kan kompensere for mye, men ikke alt. Du bør også gjøre som andre her har nevnt og bytte nick. NLRK er så innarbeidet som en forkortelse for Norsk Land-Rover klubb at det kan virke som om du representerer dem. Og som noen andre her også har nevnt, slik som du ordlegger deg, og med de meningene du har så skjemmer du ut oss som kjører rundt i eller liker LR. En fanatiker er en fanatiker, uansett hvilket bilmerke man representerer, og i mine øyne er ikke en LR-fanatiker noe bedre enn en Toyota-fanatiker. Land-Rover er ikke perfekt, og er heller ikke verdens beste bil, ikke Toyota heller, eller andre merker. Alle har sine fordeler og ulemper, men det vil du kanskje oppdage når du en dag selv får lov å kjøre bil og kan få litt erfaring.
Komforten i en defender har blitt diskutert her. På min forrige 110 stod det oljedempere og stabilisatorstag bak. Det er sjelden har jeg kjørt en så myk og behagelig bil på dårlige byveier og skogsbilveier (om man ser bort fra motorstøyen på 2.5 TD), men den jeg har nå har gassdempere og ikke noe stabilisatorstag bak, men er mye hardere, men er bedre å kjøre på svingete vei.
Hvem som selger best i andre land eller her i landet bryr ikke jeg meg så mye om, men en tanke som har slått meg er hvor lite felles f.eks en defender eller en LC eller en Patrol som selges i Norge har med en tilsvarende bil som selges i f.eks Afrika. Der selges ofte bilene med en helt annen og mye enklere motor, og skulle jeg velge ville jeg nok hatt en slik afrikansk varient fremfor de som selges her i landet for å slippe alt tullet som man kan risikere med all elektronikken som dyttes i nye biler som lages i dag og kunne ha et mest mulig vedlikeholdsfritt bilhold om noen år uten at gjørmen har tatt knekken på all elektronikken.
På et Land Rover treff kan man stille med andre biler enn LR-produkter så lenge man er medlem i NLRK. På Landstreffet nå var det jo bl.a. noen som stilte med japanske biler. Også på andre treff har folk stilt med andre merker. Den eneste gangen jeg har opplevd at de har blitt avvist var en gang kjøretillatelsen i terrenget bare gjaldt LR-produkter og en gang det skulle kjøres i et litt myrete område og en fyr stilte i en diger Chevrolet som ikke var skikkelig skodd.
TD5 motoren til Land Rover (ikke BMW) er sikkert grei nok, men TDi 200/300 er heller ikke noen dumme motorer, spesielt de uten elektronikk som er lette å vedlikeholde uten mye spesielt verktøy. De gamle sugedieselene og turbomotorene uten intercooler kan være litt svak i en slik bil. Før hadde jeg en bil med en TDi 300 motor, og det var ikke noe problem å komme ned i 0,7 l/m. Og man trenger ikke å ha en amerikaner for at ting skal flytte på seg. Det er jo bare å finne seg en 90/110/defender med V8 slik som jeg har som har et forbruk som varierer mellom 1,2 og 1,4 l/m.
Noen nevner også korrosjon på alu-delene her, og det er noe som kan forekomme, akkurat som rust på andre biler. Du kan finne en gammel bil som er perfekt, og du kan finne en gammel bil (eller nesten ny) som allerede har fått mye rust/korrosjon, uansett om det er en LR eller en Toyota. Behandlingen og vedlikeholdet til de tidligere eierene bestemmer mye av dette. På min 21 år gammel bil finnes det ikke antydning til korrosjon noen steder, og den markerer heller ikke reviret sitt, og ja, det er olje på den.
Og helt til slutt NLRK, hvem som er best i skogen bestemmes ofte av underlaget og omgivelsene. Av og til kan en SJ være best, andre ganger en Niva, andre ganger en 90, og det er heller ikke alltid det hjelper å ha verdens beste bil om man er en dårlig sjåfør i terrenget. Det kan kompensere for mye, men ikke alt. Du bør også gjøre som andre her har nevnt og bytte nick. NLRK er så innarbeidet som en forkortelse for Norsk Land-Rover klubb at det kan virke som om du representerer dem. Og som noen andre her også har nevnt, slik som du ordlegger deg, og med de meningene du har så skjemmer du ut oss som kjører rundt i eller liker LR. En fanatiker er en fanatiker, uansett hvilket bilmerke man representerer, og i mine øyne er ikke en LR-fanatiker noe bedre enn en Toyota-fanatiker. Land-Rover er ikke perfekt, og er heller ikke verdens beste bil, ikke Toyota heller, eller andre merker. Alle har sine fordeler og ulemper, men det vil du kanskje oppdage når du en dag selv får lov å kjøre bil og kan få litt erfaring.