11.08.2005, 23:00
En kompis av meg hadde også en slik:
Lat motor, utrolig stive fjærer,spiste sjaltegafler så han var uten revers i tide og utide..
Men bilen var brukbart solid bygget, kompisen min hadde to skikkelige utforkjøringer med sin, en gang "bøyde" han taket, og en gang "bøyde" han framakslingen (på Falken på Lillehammer hang det et bilde av fremakslingen hans sist jeg var der
). Store skader, men på ingen måte noe mer enn jeg ville forventet på f.x min Nissan Patrol 1986.
Etter det siste uhellet kjøpte han en brukt fremaksling fra en Serie III Lightweight, husker ikke prisen, men den var rimelig.
Det er riktig at de har utrolig kleine stikk-akslinger (tenk deg sånn Pepe Lakris-stang), men jeg tror ikke at orginal-diselen klarer å knekke de engang... Går du for en Serie III Stage 1 (dvs V8), så tror jeg hele drivlinja får smake, selv om denne motoren ikke er på mer enn 110 HK, hvis jeg ikke husker feil.
Kompisen min hadde byttet til sivil utveksling på gearkassa, og kjørte på dekk som tilsvarte ca 33" (Tror det var BF AllTerrain 285x80x16). Det virket som et OK oppsett både på skog og på vei. Selve byttet var endel jobb, for kassa måtte ut via "kupe'en", ellers må ramma kappes. Jeg skriver "kupe" for man kunne se asfalten i sprekkene mellom gulvplatene
En gang på Rena bøyde han paralell-staget sitt så hjula sto alle veier. Husker vi benyttet noen treklosser og en håndvinsj festet til gearkjassebjelken under bilen til å rette opp. Det var glansdager det... 'mimre'.. Uansett, lett å mekke på var poenget c",)
Lat motor, utrolig stive fjærer,spiste sjaltegafler så han var uten revers i tide og utide..
Men bilen var brukbart solid bygget, kompisen min hadde to skikkelige utforkjøringer med sin, en gang "bøyde" han taket, og en gang "bøyde" han framakslingen (på Falken på Lillehammer hang det et bilde av fremakslingen hans sist jeg var der
). Store skader, men på ingen måte noe mer enn jeg ville forventet på f.x min Nissan Patrol 1986. Etter det siste uhellet kjøpte han en brukt fremaksling fra en Serie III Lightweight, husker ikke prisen, men den var rimelig.
Det er riktig at de har utrolig kleine stikk-akslinger (tenk deg sånn Pepe Lakris-stang
), men jeg tror ikke at orginal-diselen klarer å knekke de engang... Går du for en Serie III Stage 1 (dvs V8), så tror jeg hele drivlinja får smake, selv om denne motoren ikke er på mer enn 110 HK, hvis jeg ikke husker feil.Kompisen min hadde byttet til sivil utveksling på gearkassa, og kjørte på dekk som tilsvarte ca 33" (Tror det var BF AllTerrain 285x80x16). Det virket som et OK oppsett både på skog og på vei. Selve byttet var endel jobb, for kassa måtte ut via "kupe'en", ellers må ramma kappes. Jeg skriver "kupe" for man kunne se asfalten i sprekkene mellom gulvplatene
En gang på Rena bøyde han paralell-staget sitt så hjula sto alle veier. Husker vi benyttet noen treklosser og en håndvinsj festet til gearkjassebjelken under bilen til å rette opp. Det var glansdager det... 'mimre'.. Uansett, lett å mekke på var poenget c",)