Går ikke på tomgang

[sven]

<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Good!!!

Det som slites på en forgasser er ikke det mekaniske, det er som regel slanger, luftbelger(autochoke og full gass), gummipakninger og tomgangs dysa. Jo mindre slanger, luftbelger, gummipakninger og annet ræl som autochoke og luft styrt full gass desto mindre problemer.

Mine linker:
<b> 9INCHISKING'S pensjonerte PITSTOP</b>
<b> OPPDAL 4X4</b>



<i><div align="right">Opprinnelig postet av 9inchisking</div id="right"></i>
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">

Det er ikke helt riktig det som som oftest blir slitt på forgassere er foten, derspjeldakselen går igjennom, og jeg tør gjette på at det er der og bimetallfjøra på autochoken at de fleste 413 gasserene blir slitt..

med slitt spjedlaksling får man problemer som høy co,bilen oppfører seg som om den har tenningsfeil, varierende turtall..

med slitt bimetallfjær åpner spjeldet seg feil i forhold til temperatur, noe som og kan gi dårlig tomgang, lite trekkraft på lave turtall, høyt bensinforbruk.


Og ikke minst er det endel som blander 410 og 413 når det gjelder forgassere og der er det stor forskjell

410 har liggende enkel enports forgasser med manuell choke, ikke noe slags dilldall untatt bensinstopp- solenoiden. I hovedsak det som knekker denne gasseren er at den trekker falsk luft ved spjeldakselen og at den kan gro igjen med dritt selvfølgelig..

413 har en ståede toports forgasser med automatchoke og vacuumstyrt sekundærspjeld, den har endel vacuumdilldall rundt om dette. den har også bensinstopp-solenoiden.



________________________________________________
"THE MASTERPIECE OF SUZUKI'S ORIGINAL ENGINEERING"
"powerful & high performance engine "