29.08.2005, 23:00
La meg si det slik da, jeg er heller ikke en med masse diplomer som bekrefter at jeg kan dette bedre enn noen. Sansyneligvis er det mange som kan dette mye bedre enn meg. STT vet nok mye mer om dette enn meg, men det er gjerne en grunn til at MB ikke leverte disse bilene med mer motor. Feks ble bare 617a levert i S123, da i kombinajson med automat, og det var en god del småendringer på denne.
Jeg velger å tro at et av verdens største bilkonsern vet mer om bilproduklsjon og utvikling enn en liten svensk eksossjappe, som forrøverig ikke overlevde en gang.....
I motsettning til Østerklev så har jeg ikke den samme oppfattning av 617 med ettermontert turbo, at det har fungert bra er jeg ikke enig i, man må som eier tenke på dette, man må følge med på temperaturen, og for de av oss som er her er det neppe noe problem, men for langt på vei fleste bileiere er dette bare enda en måler som står der. De fleste bileiere vil ikke like å ha slike kravspec. Dessuten å ha motorer som tar kvelden etter 2-400 000km er ikke velfungerende motorer, det er motorer med konstruksjons feil.
At Mercedes gjorde såpas store ting med 617 før den ble utstyrt med propell var vel et tegn på at de kan mer og er langt mer seriøse enn STT på turbokonvertering.
Først nå begynner resultatene av chiptrimming å komme til syne, det viserseg at på stadig fler biler er det etørre slitasje, økt forbruk av olje, høyere innvendig belastning etc etc.
Dette er noe man kunne fortelle om før man monterte chippen, men ettersom det jo er forlokkende å gjøre slikt så blir det spennende å kjøpe moderne biler om noen år.
Det som i fremtiden blir viktig er nok helt andre ting enn lang kjørelengde, bilenes levetid kortes ned, forventet levetid kortes ned. I dag er det sjeldent at mekanikken svikter, i dag er det mer elektroniske feil, og i fremtiden blir det nye problemer, poenget er at når en bilprodusent bruker millioner på å få ting til å virke, så skjer det noe, de gjør ting av en årsak, dette er det ikke gitt at alle forstår, og derfor kreves stadig mer av eierene og klausulene rundt garantiordninger blir stadig strengere.
Simen J. Malerbakken
1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt
http://www.stjerneservice.no
Jeg velger å tro at et av verdens største bilkonsern vet mer om bilproduklsjon og utvikling enn en liten svensk eksossjappe, som forrøverig ikke overlevde en gang.....
I motsettning til Østerklev så har jeg ikke den samme oppfattning av 617 med ettermontert turbo, at det har fungert bra er jeg ikke enig i, man må som eier tenke på dette, man må følge med på temperaturen, og for de av oss som er her er det neppe noe problem, men for langt på vei fleste bileiere er dette bare enda en måler som står der. De fleste bileiere vil ikke like å ha slike kravspec. Dessuten å ha motorer som tar kvelden etter 2-400 000km er ikke velfungerende motorer, det er motorer med konstruksjons feil.
At Mercedes gjorde såpas store ting med 617 før den ble utstyrt med propell var vel et tegn på at de kan mer og er langt mer seriøse enn STT på turbokonvertering.
Først nå begynner resultatene av chiptrimming å komme til syne, det viserseg at på stadig fler biler er det etørre slitasje, økt forbruk av olje, høyere innvendig belastning etc etc.
Dette er noe man kunne fortelle om før man monterte chippen, men ettersom det jo er forlokkende å gjøre slikt så blir det spennende å kjøpe moderne biler om noen år.
Det som i fremtiden blir viktig er nok helt andre ting enn lang kjørelengde, bilenes levetid kortes ned, forventet levetid kortes ned. I dag er det sjeldent at mekanikken svikter, i dag er det mer elektroniske feil, og i fremtiden blir det nye problemer, poenget er at når en bilprodusent bruker millioner på å få ting til å virke, så skjer det noe, de gjør ting av en årsak, dette er det ikke gitt at alle forstår, og derfor kreves stadig mer av eierene og klausulene rundt garantiordninger blir stadig strengere.
Simen J. Malerbakken
1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt
http://www.stjerneservice.no