31.08.2005, 23:00
Det er ulik blokk på 603 og 603a motorene så om du velger å sette turbo på den så må du nok regne med et vesentlig laver trykk enn det originale.
Dessuten er det allerede problemer(om man kan kalle det det) med toppen på 603 med turbo, dvs trykket og varmen er så høyt at det hender slår seg sprekker i toppen.
Dog er ikke dette mer vanlig enn at man hvirs det skjer bare bytter toppen.
Skal man turbokonvertere er det i hvertfall viktig at du har den oppgraderte blokka som kom i 1985/6/7 (Husker ikke datoen) med underspyling av stempler.
Turboen hadde dette hele tiden, men sugemotoren fikk underspyling senere.
Skal unders på om det ikke var i 1986?? men uansett, fra 01.05.90 fikk den nye topplokksbolter som bidro til å redusere problemene med sprukket topp.
Simen J. Malerbakken
1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt
http://www.stjerneservice.no
Dessuten er det allerede problemer(om man kan kalle det det) med toppen på 603 med turbo, dvs trykket og varmen er så høyt at det hender slår seg sprekker i toppen.
Dog er ikke dette mer vanlig enn at man hvirs det skjer bare bytter toppen.
Skal man turbokonvertere er det i hvertfall viktig at du har den oppgraderte blokka som kom i 1985/6/7 (Husker ikke datoen) med underspyling av stempler.
Turboen hadde dette hele tiden, men sugemotoren fikk underspyling senere.
Skal unders på om det ikke var i 1986?? men uansett, fra 01.05.90 fikk den nye topplokksbolter som bidro til å redusere problemene med sprukket topp.
Simen J. Malerbakken
1991 Mercedes-Benz 400 SE
1987 Mercedes-Benz 300 GD stt
http://www.stjerneservice.no