24.09.2005, 23:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Hugo, det jeg sa var at en riktig dimensjonert masterpumpe m/vakuumforsterker vil kunne bremse like bra som en hvilken som helst hydroboost, bare membranet er stort nok og/eller stempeldiametern i masterpumpa er liten nok.</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Joda, jeg er faktisk enig med deg her, MEN problemet ville være å finne en annen plass til motoren, for den vakumforsterkeren ville blitt så stor at motoren måtte hives ut.
En annen ting er at det går ikke bare å redusere stempel diameteren, da må slag-lengden tilsvarende økes (hovedsylinderen må strokes![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
).
Det er et visst volum med væske som må flyttes(og komprimeres), for at stemplene i calliperne skal bevege seg mot skivene og lage trykk, så hvist du bare bytter til en hovedylinder med et mindre stempel og lengre slaglengde, vil du få en altfor stor pedalvandring, men med større trykk.
Bremsekallipere og hovedsylinder må nøye tilpasses for at kombinasjonen skal bli bra.
Tror ikke vi blir enige Amund, kanskje vi burde lage en egen tråd "Amund og Hugo's krangletråd"
Her er noen bra bremser...litt dyre kansje
![[Bilde: Fbremser.JPG]](http://www.offroad.no/snitz/uploaded/512tr/Fbremser.JPG)
Fra spøk til revolver, etter å ha kjørt flere år med 35 tommere og tenkt mye på hvordan jeg skulle oppgradere bremsene, ble det naturlig at noe måtte gjøres da jeg satte kompressor i Jeepen.
Jeg planla i lang tid å innstallere kompressor, hydr.winch og bedre bremser, og i denne prosessen ble det klart at hydroboost var det jeg måtte gå for.
Jeg var usikker om jeg fikk plass til kompressoren med vakumforsterkeren, hydroboosten tar mye mindre plass, jeg måtte oppgradere servopumpa for å tilfritstille winchen, og da fikk jeg nok servo trykk/flow til å drive hydroboosten.
Dette var med på å avgjøre at det til slutt ble hydroboost, og det har jeg aldri angret på, jeg blir like positivt overasket over bremsene,hvergang jeg må gjøre en hard oppbremsing.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari
Joda, jeg er faktisk enig med deg her, MEN problemet ville være å finne en annen plass til motoren, for den vakumforsterkeren ville blitt så stor at motoren måtte hives ut.
En annen ting er at det går ikke bare å redusere stempel diameteren, da må slag-lengden tilsvarende økes (hovedsylinderen må strokes
). Det er et visst volum med væske som må flyttes(og komprimeres), for at stemplene i calliperne skal bevege seg mot skivene og lage trykk, så hvist du bare bytter til en hovedylinder med et mindre stempel og lengre slaglengde, vil du få en altfor stor pedalvandring, men med større trykk.
Bremsekallipere og hovedsylinder må nøye tilpasses for at kombinasjonen skal bli bra.
Tror ikke vi blir enige Amund, kanskje vi burde lage en egen tråd "Amund og Hugo's krangletråd"
Her er noen bra bremser...litt dyre kansje
Fra spøk til revolver, etter å ha kjørt flere år med 35 tommere og tenkt mye på hvordan jeg skulle oppgradere bremsene, ble det naturlig at noe måtte gjøres da jeg satte kompressor i Jeepen.
Jeg planla i lang tid å innstallere kompressor, hydr.winch og bedre bremser, og i denne prosessen ble det klart at hydroboost var det jeg måtte gå for.
Jeg var usikker om jeg fikk plass til kompressoren med vakumforsterkeren, hydroboosten tar mye mindre plass, jeg måtte oppgradere servopumpa for å tilfritstille winchen, og da fikk jeg nok servo trykk/flow til å drive hydroboosten.
Dette var med på å avgjøre at det til slutt ble hydroboost, og det har jeg aldri angret på, jeg blir like positivt overasket over bremsene,hvergang jeg må gjøre en hard oppbremsing.
512TR
"There is only ONE true American sportscar...the JEEP" -- Enzo Ferrari