15.10.2005, 23:00
Jeg har hatt Hiluxer med både stiv aksel og IFS, og til mitt bruk velger jeg IFS. Mitt bruk er da 95% på vei og 5% i terrenget.
Stiv alsel ble levert fra 1979 til og med 1988 modell (gen. 1 og gen. 2). IFS fra 1989 modell og frem til i dag (gen 3. til 1997 og gen. 4 fra 1998). Dette gjelder "norske" Hiluxer. Biler som er solgt nye i andre land kan ha andre spesifikasjoner. I USA f. eks. ble IFS levert fra og med 1986 modell.
Poenget er vel som alltid at man ikke får i både pose og sekk... Skal man ha gode egenskaper på ett område må man finne seg i dårligere egenskaper på andre områder. Stiv foraksel gir mer flex, i hvertfall er det enklere å få mer flex ved å modifisere fjæringen enn det er på en IFS bil. Dessuten tåler den stive akselen mer juling enn IFS.
Skal du ha en lekebil til skogsbruk velger du en med stiv aksel. Skal du ha en allround bil men ikke er så nøye på komforten kan du også velge en med stiv foraksel. Kjører du mye langs veien og bruker bilen av og til i terrenget tror jeg du blir mest fornøyd med IFS.
En annen fordel med 1989 modeller og nyere, er at X-cab utgavene kan registreres som 4 seter kombinertbil. Bilen vokste litt i overgangen fra gen 2. til gen 3.
Det ideelle hadde kanskje vært en 1989 modell og nyere med stiv foraksel. Skal du ha en slik må du enten importere den eller bygge den om selv.
Motor...... personlig har jeg aldri likt diesel, men det var før de nye common rail dieselmotorene kom. Skulle jeg kjøpt Hilux i dag ville jeg helt klart hatt en med D4D motoren.
Gamle dieselmotorer er OK hvis man ettermonterer turbo, ellers er det et stort gjeeeeesp. Y-serie bensinmotorer er dessverre ikke så uslitelige som andre japsemotorer, så jeg ville nok heller hatt diesel (og ettermontert turbo). Hvis du finner en med 22RE bensinmotor er det et godt valg. Den ble vel bare levert i noen få år (90-92?), før Toyota Norge sluttet helt å ta inn Hilux med bensinmotor. Tror ikke det ble levert mange biler her i Norge med den motoren.
Stiv alsel ble levert fra 1979 til og med 1988 modell (gen. 1 og gen. 2). IFS fra 1989 modell og frem til i dag (gen 3. til 1997 og gen. 4 fra 1998). Dette gjelder "norske" Hiluxer. Biler som er solgt nye i andre land kan ha andre spesifikasjoner. I USA f. eks. ble IFS levert fra og med 1986 modell.
Poenget er vel som alltid at man ikke får i både pose og sekk... Skal man ha gode egenskaper på ett område må man finne seg i dårligere egenskaper på andre områder. Stiv foraksel gir mer flex, i hvertfall er det enklere å få mer flex ved å modifisere fjæringen enn det er på en IFS bil. Dessuten tåler den stive akselen mer juling enn IFS.
Skal du ha en lekebil til skogsbruk velger du en med stiv aksel. Skal du ha en allround bil men ikke er så nøye på komforten kan du også velge en med stiv foraksel. Kjører du mye langs veien og bruker bilen av og til i terrenget tror jeg du blir mest fornøyd med IFS.
En annen fordel med 1989 modeller og nyere, er at X-cab utgavene kan registreres som 4 seter kombinertbil. Bilen vokste litt i overgangen fra gen 2. til gen 3.
Det ideelle hadde kanskje vært en 1989 modell og nyere med stiv foraksel. Skal du ha en slik må du enten importere den eller bygge den om selv.
Motor...... personlig har jeg aldri likt diesel, men det var før de nye common rail dieselmotorene kom. Skulle jeg kjøpt Hilux i dag ville jeg helt klart hatt en med D4D motoren.
Gamle dieselmotorer er OK hvis man ettermonterer turbo, ellers er det et stort gjeeeeesp. Y-serie bensinmotorer er dessverre ikke så uslitelige som andre japsemotorer, så jeg ville nok heller hatt diesel (og ettermontert turbo). Hvis du finner en med 22RE bensinmotor er det et godt valg. Den ble vel bare levert i noen få år (90-92?), før Toyota Norge sluttet helt å ta inn Hilux med bensinmotor. Tror ikke det ble levert mange biler her i Norge med den motoren.