16.10.2005, 23:00
Vel. Jeg vet ikke helt hva jeg mener selv med synkronisert. Men det er to ekstra ringer i no-slipen, som ikke er på de andre, og jeg vet ikke helt hva de gjør, mener å ha lest et sted at de gjør at hjulene ikke bytter side før et hjul har gått 1/3 omdreining i forhold til det andre. Men det er mer. Sperra mi foran merker jeg ikke noe til annet enn med full sving og god fart hvis jeg skal fort inn eller ut av kryss, parkeringsplasser o.l. MEN, du MÅ ha frihjulsnav eller vakuum-utkobling foran hvis du skal ha locker der, for hvis du bremser og låser et hjul smeller sperra til så du skvetter ut av stolen. Ikke bra, i verste fall er jeg redd sjåføren kan bli så skremt at skumle ting kan skje i en panikksituasjon. Ellers virker den prikkfritt i terrenget, hender servoen ikke orker å svinge, men det er som regel bare å vippe kassa i revers så slipper'n opp. I 4wd på veien virker den egentlig ganske ok, men det går ikke an å legge WRC-sladder lengre ![[Bilde: sad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif)
Dvs det styrer ikke i det hele tatt med hjulspinn på alle 4, det gjorde det med åpen diff.
Det alle sperrene gir er skikkelig slark når du går av/på gassen. Dette er bare en vanesak, gi på og slipp opp litt forsiktig. Men, nå kommer forskjellen. Hvis jeg jekker opp bakhjula og prøver å snurre på et hjul (ene veien låser sperra, andre veien frier hjulet ut, avhengig av hvilken vei mellomakselen spenner i forhold til det andre hjulet) er baksperra (Powertrax No-Slip) helt glatt, og hjulet triller mange runder etter jeg slipper det, helt lydløst. Kan løse ut sperra med en finger.
Foran derimot (Aussie Locker, samme patent som lockright, quicklok, ez-locker og "resten") må jeg røske til skikkelig for å få sperra til å slippe, og når den gjør det klikker det noe hemskt og hver tann prøver liksom å låse hjulet igjen. Dette kjenner jeg i hele bilen på nevnte parkeringsplasser o.l., altså veldig sjelden, men jeg tror det hadde vært grusomt å ha den bak. Er vel også her synkroniseringene gjør en jobb på no-slippen, så ikke tenna går og gnager hele tida.
Dvs det styrer ikke i det hele tatt med hjulspinn på alle 4, det gjorde det med åpen diff.Det alle sperrene gir er skikkelig slark når du går av/på gassen. Dette er bare en vanesak, gi på og slipp opp litt forsiktig. Men, nå kommer forskjellen. Hvis jeg jekker opp bakhjula og prøver å snurre på et hjul (ene veien låser sperra, andre veien frier hjulet ut, avhengig av hvilken vei mellomakselen spenner i forhold til det andre hjulet) er baksperra (Powertrax No-Slip) helt glatt, og hjulet triller mange runder etter jeg slipper det, helt lydløst. Kan løse ut sperra med en finger.
Foran derimot (Aussie Locker, samme patent som lockright, quicklok, ez-locker og "resten") må jeg røske til skikkelig for å få sperra til å slippe, og når den gjør det klikker det noe hemskt og hver tann prøver liksom å låse hjulet igjen. Dette kjenner jeg i hele bilen på nevnte parkeringsplasser o.l., altså veldig sjelden, men jeg tror det hadde vært grusomt å ha den bak. Er vel også her synkroniseringene gjør en jobb på no-slippen, så ikke tenna går og gnager hele tida.