04.11.2005, 00:00
Hei!
Jeg tror mer på et bodylift enn et fjærløft, eller enda værre et SPOA.
Ved å løfte karosseriet blir vekta av motor og drivverk igjen nede mens karosserivekta løftes, ved SPOA løftes motor,gear,ramme og karosseri og man får et høyt tyngdepunkt med påfølgende veltefare.
Ved å utføre et karosseriløft på et ordentlig vis vil nok bilen beholde det lille som er av kjøreegenskaper fra fabrikk.
En annen ting man skal ta hensyn til når man surfer på Internett er at veldig mye av det som tilbys ikke har noenting på offentlig vei å gjøre.
Et hjemmelaget "KVALITETSPRODUKT" kan i "mange" tilfelle være langt bedre enn det som kan kjøpes via nettet.
Det gjelder vel egentlig bare å ha interesse for det man driver med, være fingernem og bruke sunn fornuft.
Det er vel ingen av oss som er interessert i å kjøre rundt i en dødsfelle vil jeg tro.
Se bare på Jeep CJ5/7 som kom på 70 tallet når AMC overtok Kaiser Corp. Med V8 smale aksler og en veltebøyle som sto skrudd fast oppå bakskjærmene ble jo denne bilen i USA kalt for "THE MOUSETRAP" på norsk musefella.
Hvis man vippet rundt med denne bilen klappet veltebøylen ned fremover pga at innerskjermene ikke tålte trykket og knakk nakken på fører evt passasjer.
Ole
Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !
Jeg tror mer på et bodylift enn et fjærløft, eller enda værre et SPOA.
Ved å løfte karosseriet blir vekta av motor og drivverk igjen nede mens karosserivekta løftes, ved SPOA løftes motor,gear,ramme og karosseri og man får et høyt tyngdepunkt med påfølgende veltefare.
Ved å utføre et karosseriløft på et ordentlig vis vil nok bilen beholde det lille som er av kjøreegenskaper fra fabrikk.
En annen ting man skal ta hensyn til når man surfer på Internett er at veldig mye av det som tilbys ikke har noenting på offentlig vei å gjøre.
Et hjemmelaget "KVALITETSPRODUKT" kan i "mange" tilfelle være langt bedre enn det som kan kjøpes via nettet.
Det gjelder vel egentlig bare å ha interesse for det man driver med, være fingernem og bruke sunn fornuft.
Det er vel ingen av oss som er interessert i å kjøre rundt i en dødsfelle vil jeg tro.
Se bare på Jeep CJ5/7 som kom på 70 tallet når AMC overtok Kaiser Corp. Med V8 smale aksler og en veltebøyle som sto skrudd fast oppå bakskjærmene ble jo denne bilen i USA kalt for "THE MOUSETRAP" på norsk musefella.
Hvis man vippet rundt med denne bilen klappet veltebøylen ned fremover pga at innerskjermene ikke tålte trykket og knakk nakken på fører evt passasjer.
Ole
Det er bedre med 10 biler i garasjen enn 1 i myra ! ! !