06.03.2005, 00:00
<blockquote id="quote"><font size="1" id="quote"><b id="quote">Kopi av melding:</b id="quote"></font id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"><font size="1" id="quote">Eksosen bør vel ha en viss motstand på sin tur ut, eller hur...?</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote"></blockquote id="quote"><font size="2" id="quote"></font id="quote">
Nei!![[Bilde: smile.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Her er det sikkert noen som er uenige, men men...
På en diesel er det som andre allerede har nevnt, ikke så stor betydning.
På en bensiner derimot, så er det litt mer kritisk å ha et eksosanlegg som er tilpasset bilen. Med RETT anlegg vil man ikke oppleve noen større bakdeler.
Eksosen bør ha minst mulig motstand på sin vei ut, dvs, rett dimmensjon på rør, bøyer som ikke er tynnere enn diameteren på rette rør, potter med lav motstand osv...
Det som enkelte gjør feil, er at eksosanlegget blir overdimmensjonert. Hver gang en sylinder tenner, går avgassene gjennom manifolden og ut i eksosrøret. Dette skjer så fort at det blir som en slags "puls" som raser gjennom røret. Denne pulsen fører til at det bak denne pulsen blir et lite undertrykk, pga hastigheten til den nevnte pulsen. Et lite øyeblikk mens eksosventilen stenger og innsugsventilen åpner vil ventilene overlappe, altså at begge ventilene er litt åpne et lite øyeblikk. Dette gjør da at det lille undertrykket som er etter den foregående pulsen hjelper til å suge litt ekstra luft/bensin-blanding inn i sylinderen. Jo mer trimmet en motor er, dess lengre er ofte denne overlappinga, og desto mer har altså da eksosen å si.
MEN, hvis eksosrøret er for stort, vil denne pulsen gå saktere, og dermed blir ikke effekten helt som ønsket. Derfor![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
jeg litt inni meg når jeg ser ungdommer i senka, grønne Honda Civic, med 5" eksoshale, og kanskje et eksosanlegg som bare har noe for seg på 7000 rpm.
Det finns programmer/hjelpemidler man kan bruke for å beregne eksosanlegg i forhold til bil, motor, effekt, turtallsområde mm.
Lykke til, litt grovere dimm på eksosen på en diesel-patrol tror jeg bare gjør godt!
Stefan
-Volvo Feltvogn 1966 - SOLGT
-Toyota Corollux 2,2d prosjekt
-Subaru 1800 stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-83 Chevrolet Caprice
stv 350
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>
"Valplaus, men ikkje motlaus!"
Nei!
Her er det sikkert noen som er uenige, men men...
På en diesel er det som andre allerede har nevnt, ikke så stor betydning.
På en bensiner derimot, så er det litt mer kritisk å ha et eksosanlegg som er tilpasset bilen. Med RETT anlegg vil man ikke oppleve noen større bakdeler.
Eksosen bør ha minst mulig motstand på sin vei ut, dvs, rett dimmensjon på rør, bøyer som ikke er tynnere enn diameteren på rette rør, potter med lav motstand osv...
Det som enkelte gjør feil, er at eksosanlegget blir overdimmensjonert. Hver gang en sylinder tenner, går avgassene gjennom manifolden og ut i eksosrøret. Dette skjer så fort at det blir som en slags "puls" som raser gjennom røret. Denne pulsen fører til at det bak denne pulsen blir et lite undertrykk, pga hastigheten til den nevnte pulsen. Et lite øyeblikk mens eksosventilen stenger og innsugsventilen åpner vil ventilene overlappe, altså at begge ventilene er litt åpne et lite øyeblikk. Dette gjør da at det lille undertrykket som er etter den foregående pulsen hjelper til å suge litt ekstra luft/bensin-blanding inn i sylinderen. Jo mer trimmet en motor er, dess lengre er ofte denne overlappinga, og desto mer har altså da eksosen å si.
MEN, hvis eksosrøret er for stort, vil denne pulsen gå saktere, og dermed blir ikke effekten helt som ønsket. Derfor
jeg litt inni meg når jeg ser ungdommer i senka, grønne Honda Civic, med 5" eksoshale, og kanskje et eksosanlegg som bare har noe for seg på 7000 rpm.Det finns programmer/hjelpemidler man kan bruke for å beregne eksosanlegg i forhold til bil, motor, effekt, turtallsområde mm.
Lykke til, litt grovere dimm på eksosen på en diesel-patrol tror jeg bare gjør godt!
Stefan
-Volvo Feltvogn 1966 - SOLGT
-Toyota Corollux 2,2d prosjekt
-Subaru 1800 stv (konebil)
-44 GMC CCKW 6x6 tipp
-83 Chevrolet Caprice
stv 350
-2 stk gamle Opel.
<img src='http://www.offroad.no/snitz/uploaded/Stefan E/Stefanlogo5.jpg' border='0' alt='user posted image'>
"Valplaus, men ikkje motlaus!"